Yepyeni Megane Sedan Sahne aldı -alıyor

[Ömer Gedik]

Harunhocam öncelikle elinize emeğinize sağlık. Cumartesi oldukça yoğundum ve Pazar günü ise evde internet olmadığı için yazamadım.

Yeni Megane hem HB karoseri hem de Sedan karoseri oldukça ilgi çekiyor. Bu bir gerçek... Önceki nesil Megane ailesi veya Fluence ile hiçbir bağlantı göremiyorum. Aracın karakterinin yükseldiği fotoğraflardan ve detaylardan net olarak anlaşılıyor. Benim gözümü en çok tırmalayan bitmek bilmeyen LED'ler oldu. Hem ön hem arka LED'ler çok abartılı... Sanki modifiye edilmiş bir otomobil izlenimini veriyor. Ayrıca iç mekanı tasarım olarak beğenemediğimi söyleyebilirim. Orta ekranın kullanım zorluğu olduğu bilgisini okumuştum ama şahsi incelemem olmadı.

Gelelim kıyas muhabbetine...

Yeni 308 ile Yeni Megane HB kıyaslarsak ki bizim aracın Sedan versiyonu yok. 308'in teknik anlamda her yönüyle çok üstün olduğunu görebiliyoruz. İsterseniz tablo ekleyebiliriz veya birkaç bilgiyi aşağıda paylaşırım.

Donanım olarak Allure bir 308 ile Megane HB İcon çok farklı değil. Hatta benzer opsiyon paketlerine sahipler. Fiyatları ise
308 Allure 1.6 BlueHDI 120Hp 300Nm 95790 TL
Megane HB 1.5 DCI 110Hp 250Nm EDC 96150 TL

308 'in mühendisliğinin daha iyi olduğuna dair kısa bilgiler
Dizel-Otomatik kombinasyon için
308
1.6 Lt BlueHDI motor EAT6 tam otomatik şanzıman = Sadece 3500 d/d 'da 120Hp güç ve 1750 d/d 'da 300Nm tork. Hafif gövde iyi aktarma sonuç 0-100: 9,5 sn (Sınıfının hala en iyisi)

Megane
1.5 DCI motor EDC Çift Kavrama Şanzıman = 4000 d/d'da 110Hp güç ve 1750d/d 'da 250Nm tork. 0-100 : 12,3 sn ( Bu değer önceki nesil Yarı otomatik tek kavrama 308 110hp Auto6r ile aynı)

Benzin Otomatik kombinasyon için
308
1.2 THP motor EAT6 tam otomatik şanzıman = 5500 d/d 130hp güç ve 1750 d/d 'da 230 Nm tork. 0-100: 9,1 sn (Sınıfı için Yılın motor ünvanı ile son dönemin en başarılı downsizing ünitesi)

Megane
1.2 TCE motor ve EDC Çift Kavrama Şanzıman = 5500 d/d 'da 130Hp güç ve 2000 d/d 'da 205 Nm tork. 0-100 : 10,1 sn ( Güç bandı güzel olmasına rağmen tork anlamında zayıf motor. )

[Cem B]

bilgi çok başka birşey ben yeni meganda içi için pek hoş şeyler söylemeyecegim özellikle ön ekran çerçevesi civarındaki sert plastik vs. ikincisi arka stop led ler ciddi çok abartılı

[tsinanb]

Bu konuyu takip ediyorum ama yorum yapma fırsatım olmadı şimdi yazayım bir şeyler.

Yeni Megane HB ve Megane Sedan aslında bakarsak yerini aldıkları modellere göre görsel olarak ciddi yol katetti. Megane HB i inceleme fırsatım olmuştu malzeme kalitesi beni pek rahatsız etmemişti ancak sedanda durum nasıl bilemiyorum çünkü Fluence de hiç kaliteli değildi. Ayrıca vw jetta ve golf ün de malzeme kalitesinin aynı olmadığını düşünürsek kafamda soru işaretleri oluşuyor.

Dış tasarım konusuna gelirsek; herkesin sevmeyeceği bir tasarım var ama dikkat çekiyor mu dersek kesinlikle dikkat çekiyor. Ama farların ve stopların uzayan yapısı bana uzun vadede pek mantıklı gelmiyor. Olası bir kırıkta çatlakta maliyeti yüksek olacaktır. Megane Sedan video ve fotoğraflardan gördüğüm kadarıyla nerdeyse bir ölçek küçültülmüş talisman olmuş. Talismanı da incelemiştim Megane HB incelerken ama büyük umutlarla içine bindiğim araba hayal kırıklığı olmuştu benim için. O an showroomdaki araca mahsus mudur bilmiyorum ancak torpido kapağını kapatırken parçaların birbirine sürtmesi bence önemli bir işçilik kusuru bu fiyatta bir araba için. Zaten nerdeyse görsel olarak birbirinin aynısı olan talismanın Megane Sedan ın yanında çok bir şansı olacağını sanmıyorum satacak olan araç Megane olacaktır. Benim memleketimde de sebebini halen çözemediğim bir Renault aşkı var yine çok satacaktır.

[HarunHoca]

Harunhocam öncelikle elinize emeğinize sağlık. Cumartesi oldukça yoğundum ve Pazar günü ise evde internet olmadığı için yazamadım.

Yeni Megane hem HB karoseri hem de Sedan karoseri oldukça ilgi çekiyor. Bu bir gerçek... Önceki nesil Megane ailesi veya Fluence ile hiçbir bağlantı göremiyorum. Aracın karakterinin yükseldiği fotoğraflardan ve detaylardan net olarak anlaşılıyor. Benim gözümü en çok tırmalayan bitmek bilmeyen LED'ler oldu. Hem ön hem arka LED'ler çok abartılı... Sanki modifiye edilmiş bir otomobil izlenimini veriyor. Ayrıca iç mekanı tasarım olarak beğenemediğimi söyleyebilirim. Orta ekranın kullanım zorluğu olduğu bilgisini okumuştum ama şahsi incelemem olmadı.

Gelelim kıyas muhabbetine...

Yeni 308 ile Yeni Megane HB kıyaslarsak ki bizim aracın Sedan versiyonu yok. 308'in teknik anlamda her yönüyle çok üstün olduğunu görebiliyoruz. İsterseniz tablo ekleyebiliriz veya birkaç bilgiyi aşağıda paylaşırım.

Donanım olarak Allure bir 308 ile Megane HB İcon çok farklı değil. Hatta benzer opsiyon paketlerine sahipler. Fiyatları ise
308 Allure 1.6 BlueHDI 120Hp 300Nm 95790 TL
Megane HB 1.5 DCI 110Hp 250Nm EDC 96150 TL

308 'in mühendisliğinin daha iyi olduğuna dair kısa bilgiler
Dizel-Otomatik kombinasyon için
308
1.6 Lt BlueHDI motor EAT6 tam otomatik şanzıman = Sadece 3500 d/d 'da 120Hp güç ve 1750 d/d 'da 300Nm tork. Hafif gövde iyi aktarma sonuç 0-100: 9,5 sn (Sınıfının hala en iyisi)

Megane
1.5 DCI motor EDC Çift Kavrama Şanzıman = 4000 d/d'da 110Hp güç ve 1750d/d 'da 250Nm tork. 0-100 : 12,3 sn ( Bu değer önceki nesil Yarı otomatik tek kavrama 308 110hp Auto6r ile aynı)

Benzin Otomatik kombinasyon için
308
1.2 THP motor EAT6 tam otomatik şanzıman = 5500 d/d 130hp güç ve 1750 d/d 'da 230 Nm tork. 0-100: 9,1 sn (Sınıfı için Yılın motor ünvanı ile son dönemin en başarılı downsizing ünitesi)

Megane
1.2 TCE motor ve EDC Çift Kavrama Şanzıman = 5500 d/d 'da 130Hp güç ve 2000 d/d 'da 205 Nm tork. 0-100 : 10,1 sn ( Güç bandı güzel olmasına rağmen tork anlamında zayıf motor. )

Ömer bey, teknik olarak anlamam, HB arabaları sevmediğim ve 308 in de sedanı olmadığı için ve hiç incelemediğim için ne malzeme kalitesi ne işçilik ne de donanım konusunda mukayese yapma şansım yok. Bununla birlikte benim 301'in sorunsuzluğuna ve tüketim değerlerine bakınca 308'in de ideal özellikler taşıyan bir araç olması muhtemel. Ancak benim için birinci öncelik dış görsellik, ikincisi de donanım üçüncüsü ise malzeme kalitesi olunca megane sedan benim için ideal bir araç. Ancak küçük bir sorun var pahalı, hem de çok çok pahalı

[Ömer Gedik]

Harunhocam Size ithafen yazmamıştım zaten 308den teknik özellikleri açısından ve donanım açısından iyi yazılınca ekledim.

Sent from my SM-N920G using Tapatalk

[HarunHoca]

Harunhocam Size ithafen yazmamıştım zaten 308den teknik özellikleri açısından ve donanım açısından iyi yazılınca ekledim.

Sent from my SM-N920G using Tapatalk

Bana yazmanız önemli değil ömer bey, ben sadece yüzeysel olarak gördüklerimi yazdım. Teknik konular dediğim gibi bilmediğim şeyler bu nedenle sizin yazdıklarınızdan istifade ettim. Teknik olarak 308'in daha iyi olmasına sevindim.

[NecdetPek]

Bana yazmanız önemli değil ömer bey, ben sadece yüzeysel olarak gördüklerimi yazdım. Teknik konular dediğim gibi bilmediğim şeyler bu nedenle sizin yazdıklarınızdan istifade ettim. Teknik olarak 308'in daha iyi olmasına sevindim.

Bende .

[tekkral34]

Harunhocam öncelikle elinize emeğinize sağlık. Cumartesi oldukça yoğundum ve Pazar günü ise evde internet olmadığı için yazamadım.

Yeni Megane hem HB karoseri hem de Sedan karoseri oldukça ilgi çekiyor. Bu bir gerçek... Önceki nesil Megane ailesi veya Fluence ile hiçbir bağlantı göremiyorum. Aracın karakterinin yükseldiği fotoğraflardan ve detaylardan net olarak anlaşılıyor. Benim gözümü en çok tırmalayan bitmek bilmeyen LED'ler oldu. Hem ön hem arka LED'ler çok abartılı... Sanki modifiye edilmiş bir otomobil izlenimini veriyor. Ayrıca iç mekanı tasarım olarak beğenemediğimi söyleyebilirim. Orta ekranın kullanım zorluğu olduğu bilgisini okumuştum ama şahsi incelemem olmadı.

Gelelim kıyas muhabbetine...

Yeni 308 ile Yeni Megane HB kıyaslarsak ki bizim aracın Sedan versiyonu yok. 308'in teknik anlamda her yönüyle çok üstün olduğunu görebiliyoruz. İsterseniz tablo ekleyebiliriz veya birkaç bilgiyi aşağıda paylaşırım.

Donanım olarak Allure bir 308 ile Megane HB İcon çok farklı değil. Hatta benzer opsiyon paketlerine sahipler. Fiyatları ise
308 Allure 1.6 BlueHDI 120Hp 300Nm 95790 TL
Megane HB 1.5 DCI 110Hp 250Nm EDC 96150 TL

308 'in mühendisliğinin daha iyi olduğuna dair kısa bilgiler
Dizel-Otomatik kombinasyon için
308
1.6 Lt BlueHDI motor EAT6 tam otomatik şanzıman = Sadece 3500 d/d 'da 120Hp güç ve 1750 d/d 'da 300Nm tork. Hafif gövde iyi aktarma sonuç 0-100: 9,5 sn (Sınıfının hala en iyisi)

Megane
1.5 DCI motor EDC Çift Kavrama Şanzıman = 4000 d/d'da 110Hp güç ve 1750d/d 'da 250Nm tork. 0-100 : 12,3 sn ( Bu değer önceki nesil Yarı otomatik tek kavrama 308 110hp Auto6r ile aynı)

Benzin Otomatik kombinasyon için
308
1.2 THP motor EAT6 tam otomatik şanzıman = 5500 d/d 130hp güç ve 1750 d/d 'da 230 Nm tork. 0-100: 9,1 sn (Sınıfı için Yılın motor ünvanı ile son dönemin en başarılı downsizing ünitesi)

Megane
1.2 TCE motor ve EDC Çift Kavrama Şanzıman = 5500 d/d 'da 130Hp güç ve 2000 d/d 'da 205 Nm tork. 0-100 : 10,1 sn ( Güç bandı güzel olmasına rağmen tork anlamında zayıf motor. )

Araçları kıyaslarken motor ve şanzıman ile neticelenmiyor maalesef

Sürtünme kat sayıları kaçtır?
Sundukları jant seçenekleri ile frenleme mesafesi kaç metredir?
Virajlarda yan yatması nasıl?
Bagaj ve diz mesafeleri nasıl?
Aracın içinde kullanılan malzemelerin kalitesi nasıl? Kullanılan elektronik donanımların kalitesi nasıl?
İzolasyonları nasıl?

Vb. vb.

Bunlara cevap bulmadan çok üstün demek açıkçası bana mantıklı gelmedi. Kullanılan motorlar bile zaten birbirinin dengi değil. Bir aracı üstün kılan son sürati ve hızlanması değildir hele ki bu araçlar dizel ise hiç değil.
Mühendislik de demişken EAT6 şanzıman Toyota bünyesindeki Aisin firmasının üretimidir. %100 Japon mühendisliği.

[Cem B]

Araçları kıyaslarken motor ve şanzıman ile neticelenmiyor maalesef

Sürtünme kat sayıları kaçtır?
Sundukları jant seçenekleri ile frenleme mesafesi kaç metredir?
Virajlarda yan yatması nasıl?
Bagaj ve diz mesafeleri nasıl?
Aracın içinde kullanılan malzemelerin kalitesi nasıl? Kullanılan elektronik donanımların kalitesi nasıl?
İzolasyonları nasıl?

Vb. vb.

Bunlara cevap bulmadan çok üstün demek açıkçası bana mantıklı gelmedi. Kullanılan motorlar bile zaten birbirinin dengi değil. Bir aracı üstün kılan son sürati ve hızlanması değildir hele ki bu araçlar dizel ise hiç değil.
Mühendislik de demişken EAT6 şanzıman Toyota bünyesindeki Aisin firmasının üretimidir. %100 Japon mühendisliği.

12 yaşımdan beri araba araba diye yrtındım durdum.dergiler tv programları derken yaş oldu bugun hatta 34 ben arabanın yan yatması nasıl sorusunu ilk kez duydum üstadım

[HarunHoca]

Onu bunu bilmiyorum. Teknik olarak bilgim sınırlı. Ancak göz var izan var, insan az çok değerlendirme yapabiliyorlar. Işin tekniğine girdiğinde doğrudur farklı durumlar vardır. Ancak ben (dolu olan) megane sedana baktığımda dıştan da içten de donanımdan da malzeme ve iscilikten de iyi göründü. Motor yeni değil fluence'de kullanılan bilindik motor yani az yakıyor. Yarış pilotu değilim 49 yaşındaki adam ne kadar hızlı kullanır veya viraja ne kadar hızla girebilir ki... 0-100 hız 10 saniyede çıksa nolur 12 saniyede çıksa nolur. Ha hantal olması iyi bir şey değil, herhalde o kadar da değildir. Velhasıl param olsa megane sedana hayır demezdim.

SM-G530F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[tekkral34]

12 yaşımdan beri araba araba diye yrtındım durdum.dergiler tv programları derken yaş oldu bugun hatta 34 ben arabanın yan yatması nasıl sorusunu ilk kez duydum üstadım

Şu oluyor araç dönüş yaparken aracın aksi yönünün ne derece yükseldiği bir diğer hususta aksi yöndeki tekerlerin yerden kesilecekmiş hissiyatı ve sizin araç içinde buna bağlı olarak ne derece şekil değiştirdiğiniz

Onu bunu bilmiyorum. Teknik olarak bilgim sınırlı. Ancak göz var izan var, insan az çok değerlendirme yapabiliyorlar. Işin tekniğine girdiğinde doğrudur farklı durumlar vardır. Ancak ben (dolu olan) megane sedana baktığımda dıştan da içten de donanımdan da malzeme ve iscilikten de iyi göründü. Motor yeni değil fluence'de kullanılan bilindik motor yani az yakıyor. Yarış pilotu değilim 49 yaşındaki adam ne kadar hızlı kullanır veya viraja ne kadar hızla girebilir ki... 0-100 hız 10 saniyede çıksa nolur 12 saniyede çıksa nolur. Ha hantal olması iyi bir şey değil, herhalde o kadar da değildir. Velhasıl param olsa megane sedana hayır demezdim.

SM-G530F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

301 gibi fiyat/performans aracı bir daha gelmez dünyaya onu çok rahat söyleyebilirim Megane'da bagajı o kadar büyük yapacaklarına arka baş ve diz mesafesine katkı yapsalarmış daha iyi olurmuş. Bizim araçlarımız bariz bir şekilde daha ferah. Ayrıca dediğiniz gibi yarış yapılmıyorsa bu araçların son hızlarının ve 0/100'lerinin çok bir önemi yok. Tabiki ölü de olmamak kaydıyla biraz hissiyat vermeli ki sürüş zevki oluşsun. Hem dci hem hdi bunu da zaten başarıyor kendisini kanıtlamış motorlar.

Benim için önemli olan viraja girdiğinde kayma eğilimini çok gösteriyor mu, güven veriyor mu, ıslak zeminde nasıl (lastik dışı faktörlerde) fren mesafesi nasıl Allah korusun kaza halinde beni tek parça çıkarabilecek mi içinden bu ve yanında konfor odaklı mesela izolasyon ve süspansiyon gibi etkenlere dikkat ediyorum. Vereceğimiz paralar da artık 70 - 80 üzerine çıktığında insan kalite de aramıyor değil.

[HarunHoca]

Şu oluyor araç dönüş yaparken aracın aksi yönünün ne derece yükseldiği bir diğer hususta aksi yöndeki tekerlerin yerden kesilecekmiş hissiyatı ve sizin araç içinde buna bağlı olarak ne derece şekil değiştirdiğiniz



301 gibi fiyat/performans aracı bir daha gelmez dünyaya onu çok rahat söyleyebilirim Megane'da bagajı o kadar büyük yapacaklarına arka baş ve diz mesafesine katkı yapsalarmış daha iyi olurmuş. Bizim araçlarımız bariz bir şekilde daha ferah. Ayrıca dediğiniz gibi yarış yapılmıyorsa bu araçların son hızlarının ve 0/100'lerinin çok bir önemi yok. Tabiki ölü de olmamak kaydıyla biraz hissiyat vermeli ki sürüş zevki oluşsun. Hem dci hem hdi bunu da zaten başarıyor kendisini kanıtlamış motorlar.

Benim için önemli olan viraja girdiğinde kayma eğilimini çok gösteriyor mu, güven veriyor mu, ıslak zeminde nasıl (lastik dışı faktörlerde) fren mesafesi nasıl Allah korusun kaza halinde beni tek parça çıkarabilecek mi içinden bu ve yanında konfor odaklı mesela izolasyon ve süspansiyon gibi etkenlere dikkat ediyorum. Vereceğimiz paralar da artık 70 - 80 üzerine çıktığında insan kalite de aramıyor değil.

Megane sedanın çarpışma testleri yok diye biliyorum. 100 bin vara verilip de sürücü ve yolcuyu korumuyorsa, virajda savruluyorsa, yol tutmada zorlanıyorsa, içeri, motor yol rüzgar sesi alıyorsa neyleyeyim ben öyle arabayı. Ağzına kadar donanım olsa nolur, bagajı hangar gibi olsa nolur haklısın. Bence de bagaj o kadar büyük olacağına dingil mesafesi daha uzun olup da içi ferah olsa çok daha iyiydi, doğru. Bizim mütevazi 301'lerin en takdire şayan olayı arka diz mesafesi. O kadar bir genişlik ve ferahlık var ki şimdiye kadar kim arkaya oturdu ise bu nasıl bir genişlik demeden kendilerini alamadılar.

[sefapolat]

Arkadaşlar tamam gozlemleyelimde abartmayalim 301 allure kullanan biri olarak megane ile kiyas kabul etmez yani komik olur.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

[HarunHoca]

Megane sedan ile 301 aynı kulvarın aracı olmadığı muhakkak. Burada hiç birimizin bunun farkında olmadığını sanmıyorum. Zaten araçların klasmanı farklı. Pek çok açıdan megane sedan çok daha iyi bir araç. Ancak arka diz mesafesi konusunda 301 lehine gözle görülür bir fark var. Bunu nasıl ve neden göz ardı edelim. Keşke megane gibi C segmenti bir aracın arka diz mesafesi daha iyi olsaydı.