Peugeot 309

[reisG]

Arkadaşlar, Peugeot'un kompakt sınıftaki 3 serisinde numara sırasına göre gidilmemiş. ve sedan karoser olarak üretilmiş 305 serisinin ardından 306 değil 309 model numarası olarak gelmiştir. 205 ve 405 modelinin de üretimde olduğu yıllarda satışta olan ve 309 GTi gibi özel bir modele de sahip olmasına rağmen satış başarısı sönük geçen 309, 1990 lı yıllarda üretim bandının Dacia'ya ya verilerek yaşamını Romanya da makyajlanmış ve Dacia Solenza adıyla sürdürmüştür. Ülkemize çok çok az sayıda girmiş olan 309 5 kapı hatchback ve3 kapı hatchback kasa tipleri vardı. 309 un bu şekilde üretimi bitmesinin ardından 306, 307 ve sonrasında ise güncel 308 satışa sunulmuştur. 308 sonrasında Peugeot'un kompakt sınıf modelinin isminin ne olacağı bilinmemekte olup belki de Renault'un yaptığı gibi model numaraları değil model isimleri olacaktır. 309 un gelişimi hakkında wikipediadan alınmış ve google ortamında tercümesi (yarı tercüme yarı ingilizce)yapılmış bilgiler aşağıdadır.
eugeot 309 bir küçük aile otomobili dizayn olduğunu ve Peugeot tarafından 1985 ve 1993 arasında üretilmiş
Tarihçe

The 309 was originally intended to be badged as a Talbot and, as development progressed, to be called the Talbot Arizona ; it was the replacement for the Simca -based Horizon . 309 başlangıçta Talbot olarak ve badged olduğu gibi kalkınma ilerledi, Talbot Arizona çağrılacak; o Simca için yedek-Horizon dayalı olarak düşünülmüştü. (The Simca heritage is evident in the engine range, the smaller two sizes available being Simca designs.) (Simca mirası motor aralığında, küçük ortada iki boyutta olmak Simca tasarımları mevcuttur.)

During 1985, PSA decided to axe the ailing Talbot brand; the car would be marketed as a Peugeot instead. 1.985 sırasında, PSA hasta Talbot marka balta karar verdi; araç bir Peugeot olarak yerine pazarlanan olacaktır. The first 309 rolled off the production line at Ryton in October 1985 and sales began at the beginning of the following year. İlk 309 Ekim 1985 yılında Ryton de üretim hattını haddelenmiş ve satış sonraki yılın başında başladı. The 309 was not intended to replace Peugeot's own 305 model, but the out of step model number – the next small family car after the 305 should have been named "306" – was intended to distance it from the 305 in the marketplace and to reflect the car's Simca origins. Peugeot 309, kendi 305 modeli yerine, ancak adım model numarası dışında - sonraki küçük aile araba sonra 305 amaçlı değildi "" 306 adlı olması gerekirdi - 305 pazarda ve yansıtmak için onu mesafe amaçlı olduğunu arabanın Simca kökeni. The 309's slightly awkward styling (especially when compared with the 205 and 405 of the same era) is due to the decision to re-use the door shells from the 205. 309's biraz garip stil (özellikle 205 ve 405 aynı dönemi ile) kararı yeniden kaynaklanmaktadır-205 den kapı kabukları kullanımı karşılaştırıldı. The 309 was also supposed to be differentiated from Peugeot as a Talbot, and was designed "in-house". Peugeot 309 ayrıca bir Talbot olarak farklılaşmış olması, ve gerekiyordu "tasarlanmıştır-house". Other Peugeot cars were designed by the famed Italian design house Pininfarina , up until the introduction of the 206 . Diğer Peugeot otomobil ünlü İtalyan tasarım evi Pininfarina tarafından, yukarı tasarlanmıştır kadar 206 getirilmesi. The notched-hatchback design bears an unintentional similarity to the Dodge Shadow and Plymouth Sundance , which were also developed, entirely separately, to replace the Horizon in North America. Çentikli-tasarım hatchback Dodge Gölge ve Plymouth Sundance, aynı zamanda geliştirilmiş olup, tamamen ayrı ayrı için, Kuzey Amerika Horizon yerine kasıtsız bir benzerlik taşımaktadır.

The initial engine line-up in the United Kingdom market consisted of the chain-driven Simca-derived 1118 cc (E1A) and 1294 cc (G1A) overhead valve petrol units from the Horizon, and Peugeot-provided 1769/1905 cc diesel and 1580/1905 cc petrol belt-driven overhead camshaft XU units. Ilk motor line-up Türkiye pazarında da zincir-Simca odaklı-oluşuyordu 1.118 cc (E1A) ve 1.294 cc Horizon den (G1A) tepegöz kapak benzinli birimleri, ve Peugeot türetilmiş-1769/1905 cc dizel ve 1.580 sağlanan / 1905 cc benzinli kemer üstten eksantrik XU birimleri tahrikli. Some markets also used the 1442 cc (Y2) and 1592 cc (J2) Simca units, as seen previously in the Simca 1307 and Solara as well as the Horizon, instead of the 1580 cc OHC. Bazı pazarlarda da) ve 1592 cc (J2) Simca birimleri, daha önce Simca 1.307 ve Solara in yanı sıra Horizon, 1.580 cc OHC yerine görülme 1.442 cc (Y2 kullanılır. The 1905 cc engine was used in a high performance GTI version of the 309 in fuel injection form; this quickly established itself as a class leading hot hatch . 1905 cc motor yakıt enjeksiyon formu yılında 309 yüksek bir performans GTI versiyonu kullanıldı, bu hızlı bir sınıf yumurtadan sıcak lider olarak kendini kanıtlamıştır.

The 309 was also significant in that it was the first Peugeot car to be assembled in the former Rootes factory in Ryton-on-Dunsmore , which Peugeot had inherited from Chrysler Europe in 1978. 309 de bu Ryton içinde eski Rootes fabrika içinde-on-Dunsmore Peugeot, Chrysler Avrupa dan 1978 yılında hangi miras kalmış montajı için ilk Peugeot otomobil olarak anlamlı idi. Largely due to its British origins, the 309 became a popular choice in the United Kingdom, and set the scene for future Ryton-assembled Peugeot models (the 405 , 306 and 206 ). Büyük ölçüde onun İngiliz kökenleri nedeniyle, 309 Birleşik Krallık popüler bir seçim oldu ve gelecekteki Ryton için sahne-Peugeot modelleri (405, 306 ve 206) monte ayarlayın.
[ edit ] 1989 facelift [Değiştir] 1989 facelift

A mild facelift in October 1989 revised the design of the rear, lowering the boot lip and changing the rear lights, as well as providing an updated interior to address severe criticisms levelled at the 309's multi-piece dashboard which was prone for developing squeaks and rattles. Ekim 1989'da bir hafif facelift, önyükleme dudak düşürücü arka tasarımı gözden geçirilmiş ve arka farları değiştirmek gibi ciddi eleştiriler 309's çok az tesviye olan gıcırdar sallandı ve geliştirilmesi için eğilimli olduğunu adet pano adrese güncelleştirilmiş bir iç mekan sunan . Also, in 1990, a modified gearbox was introduced, a revision of the original "BE" unit, placing reverse in the "down and to the right" position behind 5th gear, as opposed to the earlier "up and to the left" position, next to first gear. Ayrıca, 1990, değiştirilmiş bir şanzıman, orijinal "", içinde ters yerleştirerek birim BE bir revizyon tanıtılan "aşağı ve 5. vites arkasında doğru" konumuna gibi "kadar erken ve sol" pozisyonuna karşı , ilk sonraki vites. In 1991 Peugeot gradually phased in their all-new belt-driven TU overhead camshaft engines, in 1124 cc and 1360 cc forms, eventually replacing the Simca units during 1992. Peugeot 1991 yılında kademeli olarak onların tüm yeni kuşak içinde aşamalı-TU üstten eksantrik motor tahrikli, 1.124 ve 1.360 cc formlar, cc sonunda 1.992 sırasında Simca birimleri değiştirilmesine.

The 309 was eventually replaced by the Peugeot 306 , returning Peugeot to their normal numbering scheme. 309 sonunda Peugeot 306 tarafından, normal numaralandırma düzeni için Peugeot dönen değiştirildi. The 306 was in turn superseded by the 307, with the 308 launched in 2007. 306 teslim tarafından 307 ile yerini almıştır 308 2007 yılında başlattı. Whether there will be a "new" 309 to follow the 308 remains to be seen, but Peugeot have not previously re-used model numbers, as the 309 was the only model to have been named out of synchronisation with the rest of the Peugeot generation it was produced with (it was produced alongside the "05" generation). Olup olmadığını 308 görülecek, ancak daha önce Peugeot yeniden olmayan model numaraları kullanılan 309 gibi tek model eşzamanlamanın Peugeot nesil geri kalanı ile dışarı adında olduğu idi takip etmek bir "yeni" 309 olacak o (it "05" nesil birlikte) üretildiğini ile üretildi.
[ edit ] Trim levels [Değiştir] düzeyleri Trim

* XE , GE : 1118cc E1A or 1294cc G1A OHV Simca engine, X with three doors and G with five doors. XE, GE: 1118cc E1A veya 1294cc G1A OHV Simca motoru, X üç kapı ve G beş kapılı. The 1118 cc engine came with a four speed gearbox, whilst the 1294 cc came with a five speed gearbox. 1.118 cc motor dört ileri şanzıman ile birlikte, iken 1.294 cc beş ileri şanzıman ile geldi. Standard equipment was sparse, featuring a rear bench seat, heated rear window, small wheel centre wheel covers, as well as a flick wipe facility. Standart ekipman, hem de kapsayan bir hareketiyle tesis silin arka koltuk, ısıtmalı arka cam, küçük tekerlek merkezi tekerleği özellikli seyrek oldu. Options included a rear wash/wipe, side bump strips on the doors, and a pop up sunroof. Seçenekleri bir arka yıkama / silme dahil, kapıları çarpmak yan bantlar ve bir pop sunroof kadar. Many special editions were based on the X/GE, such as the Sport model, which came with a spoiler and side decals; and also the Sunseeker model, which came with a pop up sunroof, and side decals. Birçok özel sürümleri X / GE, üzerinde bir spoyler ve yan ağaç baskı ile birlikte Sport modeli gibi temel vardı; ve sunroof açılır geldi de Sunseeker modeli ve yan çıkartmalar. In some markets a diesel E model was also available, using the 1905 cc XUD engine. Bazı piyasalarda bir dizel E model de, 1905 cc XUD motorunu kullanarak sunulmuştu. All diesel models carry the D suffix on the model badge (XLD, GLD). Tüm dizel modeller modeli rozeti üzerinde D soneki taşıyan (XLD, GLD). The Special Equipment model available in the UK in 1989 also added a pop up sunroof and a rear wash/wipe to the standard equipment list. Özel ekipman modeli İngiltere'de 1989 yılında mevcut ayrıca sunroof ve arka yıkama açılır ekledi / standart donanım listesine silin. The E designation was replaced by the Style designation, which began as a special edition in 1987, but became a part of the range from 1988, to denote the base model, in line with other contemporary Peugeot models of the time (eg the Peugeot 205 Style and the Peugeot 405 Style). E tayin olan 1987 yılında bir özel baskı olarak başlayan Stil atama tarafından, yerini ancak 1988'den aralığının bir parçası haline geldi, ana model göstermek, dönemin diğer çağdaş Peugeot modelleri ile uyumlu (Peugeot 205 örneğin Stil ve Peugeot 405 Style). The Style was also available with the 1124 cc and 1360 cc TU and 1905 cc XUD (Style D) engines, all with 5 speed gearboxes, after the Simca units were phased out. Stil de Simca birimleri sonra 1124 cc ve 1360 cc ve 1905 cc TU XUD (Style D) motor, 5 tüm hızı ile şanzıman, dışarı ile aşamalı edildi sunulmuştu.

* XL , GL : 1294cc G1A , 1580cc XU5 , and 1905cc XUD engines (with D suffix), all with 5 speed gearboxes, X with three doors and G with 5. XL, GL: 1294cc G1A, 1580cc XU5 ve 1905cc XUD motorları D (son eki ile), tüm 5 ile 5 hız redüktörler, X üç kapı ve G ile. The L model was available throughout the 309's production, varying differently from early to late cars. L modeli 309 üretim boyunca, farklı değişen sunulmuştu geç yaş için erken. The early cars came with some standard features, such as better seat coverings than the E model, a clock on the dashboard, door bump strips, intermittent wipe, a glovebox door (as opposed to the X/GE's glovebox hole), 50/50 split/fold rear seats, full size wheel covers and a rear wash/wipe. İlk otomobillerde E modeli, kontrol panelinde bir saat daha iyi koltuk kaplamaları gibi, kapı çarpmak şeritler, aralıklı, (X olarak karşı / GE 'glovebox delik ler), 50/50 bir glovebox kapı silme bazı standart özellikleri ile birlikte gelen split / Tam boy jant kapağı arka koltuklar ve arka yıkama kapsar / silin. A three speed automatic option was available with the XU5 engined GL. Üç hız seçeneği otomatik XU5 GL motorlu ile sunulmuştu. Later in the production run, the XL model was dropped, and a 1769 cc XUD turbo diesel engine was added to the L range, to become GLDTurbo, which featured alloy wheels (from the Peugeot 205 1.6GTI), uprated GTI specification suspension, and a pair of front fog lights. Üretim çalıştırmak daha sonra, XL modeli, düşer ve bir 1.769 cc XUD turbo dizel motor L aralığında, GLDTurbo olan Peugeot 205 1.6GTI), uprated GTI özellikleri süspansiyon (ve gelen alaşım jantlar özellikli haline eklendi ön sis lambaları bir çift. Options on this also included central locking, electric front windows and the Peugeot vacuum operated moonroof, essentially a large glass sliding sunroof. Bu da dahil merkezi, moonroof, işletilen aslında büyük bir cam sunroof sürgülü elektrikli ön camlar ve Peugeot vakum kilitleme Doğum seçenekler.

* GLX : 1294cc G1A , 1360cc TU3 , and 1580cc XU5 engines, all with 5 speed gearboxes and all with 5-doors. GLX: 1294cc G1A, 1360cc TU3 ve 1580cc XU5 motorları, tüm 5 şanzıman ve tüm hızı ile 5-kapılı. Standard equipment includes a digital clock, a tachometer, a sliding glass moonroof, sports style seats (similar to those fitted to the 205 XS), rear wash/wipe, door bump strips, intermittent wipe, and a small boot spoiler. Standart donanımları, spor tarzı koltuklar (bu 205 XS için monte için), arka yıkama benzer /,, ve küçük bir önyükleme spoyler kapı çarpmak şeritler, aralıklı silin silin dijital saat, takometre, bir sürgülü cam moonroof içerir. The 1.6 model also added central locking and front electric windows to the list. 1,6 modeli ayrıca listesine ön elektrikli camlar merkezi kilitleme ekledi. Post facelift 1.3 models and the 1.4 model also have central locking. Post Facelift modelleri 1,3 ve 1,4 modeli de merkezi kilitleme var. Curiously, if the GLX was ordered in white, and later burgundy red, the bumpers were body coloured, with a contrasting trim strip, red with the white bumpers and silver with the burgundy ones. Merakla, eğer GLX, beyaz ve daha sonra bordo kırmızı emredildi, tamponlar vardı beden, bir kontrast Döşeme şeridi ile, beyaz tampon ve gümüş bordo olanlar ile kırmızı renkli. After the facelift the bumpers also gained a pair of fog lights. Facelift sonra tamponlar, sis farları da bir çift kazandı. A reflective strip panel was also on the options list, that replaced the louvred panel that sits between the rear lights. Bir yansıtıcı şerit paneli seçenekleri listesinde ayrıca, neydi o arka stoplar arasında oturur Bölmeler paneli değiştirdi.

* GR Profile : 1294cc G1A , five doors. GR Profil: 1294cc G1A, beş kapı. Intended as competition to such cars as the Austin Maestro HLE, the GR Profile used exactly the same G1A engine as the lower models in the range, but combined it with subtle aerodynamic improvements and lower rolling resistance tyres to reduce the drag coefficient of the car, with the brochure claiming a fuel economy improvement of 3 miles per gallon at a constant 75 mph (121 km/h). Austin Maestro hle, GR Göster gibi araçların rekabet olarak Amaçlanan tam aralığında düşük modeller gibi, aynı G1A motor kullandık ama ince aerodinamik iyileştirmeler ve daha düşük yuvarlanma direnci lastikler ile kombine sürükleyin araba katsayısı azaltmak için, broşür sabit 75 mil (121 km / s) olarak galon başına 3 millik bir yakıt ekonomisi düzelme iddia ile. The standard equipment list included an instrument lighting rheostat, a digital clock, an engine compartment undershield, a glovebox lamp, a carpeted boot and a boot light. Standart donanım listesi ve bir önyükleme ışık önyükleme halı kaplı bir araç aydınlatma reosta, dijital saat, bir motor bölmesi undershield, bir glovebox lamba dahil. Options included metallic paint, central locking, electric windows, and central locking. Seçenekler metalik boya, kilit, elektrikli merkezi Windows ve merkezi kilitleme dahildir. Was discontinued sometime in 1988, at about the time of the introduction of the GLX. 1988 yılında bir ara, at kesildi GLX ile giriş about time.

* XR, GR : 1580cc XU5 , and 1905cc XUD engines, XR three door, GR five door. XR, GR: 1580cc XU5 ve 1905cc XUD motorları, XR üç kapı, GR beş kapı. Much the same as the GR Profile in specification, with much the same standard features, and options. Çok GR Göster spesifikasyonu olarak, aynı kadar aynı standart özellikleri ve seçenekleri. Was available later with the 115 PS (85 kW; 113 bhp) fuel injected XU5 engine, and also a detuned 90 PS (66 kW; 89 bhp) version, badged GRi, to address the problems Peugeot had with the XU engine and 95 octane fuels. Mevcut oldu sonra 115 PS (85 kW; 113 hp) yakıt XU5 enjeksiyonlu motor ve bir de detuned 90 PS (66 kW 89 hp) sürümü, Peugeot, XU motor ve 95 oktan ile sorunları vardı adresine Gri badged yakıtlar. Later in the run, a 1769 cc XUD turbo diesel model was also added, to become the GRDTurbo. Çalıştırmak Daha sonra, bir 1769 cc XUD turbo dizel modeli de, GRDTurbo haline eklendi. This came with all the features as the GLDTurbo, and also added the features on the options list as standard. Bu GLDTurbo tüm özellikleri ile gelip de standart olarak seçenekler listesinde özellikler ekledi. The XR was unavailable in the United Kingdom. XR İngiltere was unavailable.

* SR, SRD, SR Injection : 1580cc XU5 , and 1905cc XUD engines, all with five doors. SR, SRD, SR Enjeksiyon: 1580cc XU5 ve 1905cc XUD motorları, beş kapılar ile. The SR model was intended to top the range, along with the GR, to provide sporty sophistication. SR modeli aralığı üst için, GR ile birlikte, sportif gelişmişliği sağlamak için tasarlanmıştı. The SR used the 80 PS (59 kW; 79 bhp) tune single carb XU5, the SRD used the 65 PS (48 kW; 64 bhp) XUD9, and the SR Injecton used the 115 PS (85 kW; 113 bhp) XU5 from the 205GTI 1.6. SR 80 PS (59 kW kullanılır; 79 bg) tek carb XU5 tune, SRD 65 PS (48 kW kullanılır; 64 bg) XUD9 ve SR Injecton 115 PS (85 kW kullanılır; 113 bg) XU5 den 205GTI 1.6. Equipment levels as standard were much the same as the GR, with the addition of central locking, internally adjustable headlights, a map reading light, electric windows in the front, and Windsor seat trim. Merkezi, ve Windsor koltuk Döşeme içten ayarlanabilir farlar, harita okuma ışığı, ön elektrikli camlar kilitleme ilavesiyle Ekipman seviyesi olarak standart çok GR aynı idi. The SR Injection, in addition, added alloy wheels, remote controlled central locking, and remote controlled heated door mirrors. SR Enjeksiyon, ek olarak, alaşım jantlar, ekledi kontrollü merkezi kilit, uzaktan kumandalı ve ısıtmalı kapı aynaları uzak. The options list included metallic/black paint, front fog lights, a sliding glass sunroof, an automatic gearbox (SR only), and SR decals on the rear flanks. Seçenekler listesi dahil metalik / siyah boya, ön sis farları, sürgülü cam sunroof, otomatik şanzıman (SR arka yanları da), ve SR çıkartmalar. Discontinued at about the time of the October '89 facelift. Ekim '89 facelift hakkında zaman durmuş.

* XS and SX : 1580cc XU5 , three door version was designated XS and the five door version SX. XS ve SX: 1580cc XU5, üç kapılı versiyon ve beş kapı versiyonu SX XS ilan edilmiştir. Marketed as a sporty model, to complement the GTI, with the 115 bhp (86 kW; 117 PS) XU5 injection engine. Sportif model olarak, 115 bhp ile (86 kW 117 PS) XU5 enjeksiyonlu motor, GTI, tamamlamak üzere pazarlanmaktadır. Was a little more basic than the SR models, to enchance the sporty feel, and made do without such things as luxury seats, instead having sports seats from the 205XS. Biraz daha SR modellerden daha sportif hissediyorum enchance, temel ve lüks koltuklar gibi işlemler olmadan yapılan, yerine 205XS spor koltuklar sahip. It also came with opening rear windows (3-door), a digital clock, a black spoiler (painted spoiler from the GTI after the face-lift), driving lamps and a load area lamp. Ayrıca arka pencere açma (3 kapılı), bir dijital saat, siyah spoyler (GTI dan güzelleştirmek sonra) spoyler boyalı ve yük alanı lambası sürüş lambaları geldi. Options included alloy wheels, central locking/electric windows (only available as a twinned options pack), a sliding glass sunroof and front fog lights. Seçenekleri (sadece ikiz seçenekleri paketi gibi), bir sürgülü cam sunroof mevcuttur ve ön sis farları alaşım jantlar, merkezi kilitleme / elektrikli camlar dahil. The SX model was not available in the United Kingdom. SX modeli Türkiye mevcut değildi.

* GTI : 1905cc XU9 , three and five door. GTI: 1905cc XU9, üç ve beş kapı. Arguably the top of the range, fitted with the 1905 cc XU9 engine, producing 130 PS (96 kW; 128 bhp), later detuned at around the time of the facelift to 122 PS (90 kW; 120 bhp) to conform with 95 octane unleaded and emissions regulations. Aralığının belki üst, 1905 cc XU9 motor ile donatılmış, 130 PS (96 kW üretmek; 128 bg), daha sonra facelift bir zaman etrafında 122 PS (90 kW at detuned; 120 bg) 95 oktan uymak için ve emisyon düzenlemeleri kurşunsuz. The GTI came with some features unique to the range, such as the large black boot spoiler, driving lights and fog lights in the front bumper, remote opening rear windows (three door only), and the Speedline 1.9GTI alloys, the first car to be fitted with them. GTI büyük siyah çizme spoyler gibi bazı özellikler aralığı, özgü, ön tampon ışıklar ve sis lambaları itici geldi, uzaktan açılan arka pencere (üç kapı sadece) ve Speedline 1.9GTI alaşımları, ilk araba onlarla takılacaktır. Also benefitted from uprated suspension, tinted glass, a deep front airdam, a leather steering wheel and internally adjustable headlights. Ayrıca uprated durdurulması benefitted, Renkli cam, derin bir ön airdam, deri direksiyon ve içten ayarlanabilir farlar. Items on the options list included central locking/electric windows (as part of a twinned options pack), a sliding glass sunroof, and metallic/black paint. Seçenekler listesinde Öğeler merkezi kilit / elektrikli camlar dahil (bir ikiz seçenekleri paketinin parçası olarak), bir sürgülü cam sunroof ve metalik / siyah boya. The GTI was introduced a little later than the range launched, in 1987, but ended up continuing to the end of production. Daha aralık, 1987 yılında başlatılan GTI sonra, biraz tanıştı ancak üretim sonuna kadar devam sona erdi. In 1992 a London dealership ended up with a batch of 309GTi and 205GTi models to clear direct from Peugeot France which were destined for Japan but were cancelled. 1.992, Londra bayilik 309GTi ve 205GTi pişirme ile doğrudan Peugeot Fransa, Japonya'da ama kaderinde vardı iptal edildi temizlemek için modeller kadar sona erdi. They are unique in being GTI specification with a detuned 115 PS (85 kW; 113 bhp) XU9 engine coupled with the ZF 4 Speed automatic gearbox and air conditioning. Onlar GTI özellikleri bir detuned 115 PS (85 kW olmak benzersiz vardır; 113 hp) motor XU9 ZF 4 ileri otomatik şanzıman ve klima birleştiğinde.

* GTI16 , A late addition to the range and only produced for a limited period. GTI16, dizi geç bir ek ve yalnızca sınırlı bir süre için üretilmiştir. It featured the PSA XU engine XU9J4 160 PS (118 kW; 158 bhp) 16V 1.9 engine from the 405 Mi16/Citroën BX 16V. Bu PSA XU motor XU9J4 160 PS (118 kW özellikli; den 158 hp) 16V 1,9 motor 405 Mi16/Citroën BX 16V. It also included slightly uprated suspension (stiffer rear torsion bars, and wider track-width both front and rear). O da (sert arka torsiyon çubukları ve geniş parça-genişliği her iki ön ve arka) biraz uprated süspansiyon dahil. The GTI16 was produced in LHD only, due to clearance issues with the master cylinder in RHD cars. GTI16 LHD sadece, temizleme sorunlara RHD otomobillerde ana silindir ile bağlı üretildi.

Other notable models included the Zest / Zest D and the Trio / Trio D , with 1124/1360cc TU engines and 1905cc XUD engines, with unique seat fabric and green seatbelts; the Look, available only in blue and white, and with a sunroof; and the Goodwood , a GTI with a leather interior as standard, and no-cost optional wooden steering wheel, gearknob and CD-Autochanger. Diğer önemli modeller Lezzet / Lezzet D ve Trio / Trio D, eşsiz koltuk kumaş ve yeşil emniyet kemeri ile 1124/1360cc TU motorları ve 1905cc XUD motorları ile birlikte; Bak, sadece mavi ve beyaz, mevcut ve sunroof ile; ve Goodwood, bir GTI standart olarak bir deri iç ve no-opsiyonel ahşap direksiyon simidi, gearknob ve CD-Autochanger maliyet. The model was only available in limited numbers for the UK market (only 394 vehicles were repudedly constructed) in metallic green with anthracite Speedline alloy wheels and badging depicting the Goodwood racing circuit on the front wings, tailgate and steering wheel boss. Model sadece İngiltere pazarı için sınırlı sayıda (yalnızca 394 araç repudedly) antrasit Speedline alaşım jantlar ile metalik yeşil renkte inşa edildi ve ön kanat, arka kapak ve direksiyon patron Doğum Goodwood yarış devre tasvir badging sunulmuştu.
[ edit ] Reliability [Değiştir] Güvenilirlik
Ambox content.png
This article may contain original research or unverified claims . Bu makalenin özgün araştırma veya doğrulanmamış iddialar içerebilir. Please improve the article by adding references . Lütfen referanslar ekleyerek makale geliştirmek. See the talk page for details. (June 2008) Detaylar. (Haziran 2008) için tartışma sayfasına bakınız

A common defect on the pre-facelift models was rainwater leaking into the rear of the car via the tail lights, resulting in puddles of water sitting under the rear seats which ultimately could rust out the vehicle around the rear suspension mounting points, as well as rotting the rear seat itself. Öncesi, ortak bir kusur-Facelift modelleri yağmur suyu arabanın içine arka stop lambalarının üzerinden sızıntı, su Gölcük olan nihai montaj noktaları arka süspansiyon çevresinde araç dışarı pas verebilir arka koltukların altında yanı sıra oturma elde edildi arka koltuk kendisi çürüyor. Modification kits to resolve this were available for a time; some owners resorted to the use of liberal applications of silicone sealant. Modifikasyon kitleri bu bir süre kullanılabilen çözmek için; bazı sahipleri silikon liberal uygulamaları kullanmak için başvurdu. Also on pre-facelift models the boot hinge bolted directly to the glass. Önyükleme doğrudan cama cıvatalı menteşe Ayrıca önceden-facelift modelleri. On these models, the wiring for the heated rear window relied on the boot gas struts to have electrical connections to complete the circuit; this is a weak point in the design, as not only are the struts difficult to get hold of with the necessary connections, they do fail often, which leads many earlier 309's to have heated rear windows that do not function, with no easy solution. [ 1 ] Bu modellerde, ısıtmalı arka cam önyükleme gaz struts dayanıyordu için kablo devre tamamlamak için elektrik bağlantıları için, bu tasarım bir zayıf nokta olarak sadece tutmak için struts zor olmasıdır gerekli bağlantıları ile sık sık olan 309 daha önce birçok yol kolay çözümü ile çalışmıyor ısıtmalı arka camlar, sürekli olarak başarısız, onlar yok. [1]
[ edit ] References [Değiştir] Referanslar

[reisG]

bir kaç tane 309 ilanı

1-özel seri bir 309:http://www.sahibinden.com/temiz_peug...XQQdisplayitem
2- bu gerçek GTi değildir:http://www.sahibinden.com/sahibinden...XQQdisplayitem
3- XS modeli :http://www.sahibinden.com/peugeot_30...XQQdisplayitem
4-gerçek GTi modeli:http://www.sahibinden.com/modifiyeli...XQQdisplayitem
5- Dizel 309:http://www.sahibinden.com/193_000_bi...XQQdisplayitem