Auto6R - MCP

[Ömer Gedik]

Peugeot'un son dönemde dikkat çeken Robotize Şanzımanı Auto6R ile ilgili bilgiler vereceğim. Bu şanzıman DV6 kodlu motorun yerine DV6C kodlu motorun gelişi sebebiyle geliştirilmiştir. Eski şanzımanın dayanımı 270nm idi.

MCP (Mécanique Compacte Pilotée=Kumandalı Kompakt Mekanik) MC kodlu 6 İleri Manuel Şanzımanın Otomatik kullanım sunan versiyonudur. Bazı farklılıkları var ise de temelde aynıdırlar.

Üretim yeri Valenciennes (Fransa) 'tir

Bu vites sisteminde şu 4 eleman temel görev yapar.

Beyin
Elektriksel Pompa Ünitesi
Kavrama Elektrohidrolik Aktüatörü
Elektrohidrolik Aksiyoner

MCP - Auto6R ile ilgili Temel Bilgiler

Transversal Yapı
6 Vites
300Nm Tork Dayanımı
Primer mil ile Diferansiyel mili arasındaki mesafe 189mm
Max. Ağırlık 54.2 kg(Yağ dahil)

Auto6R Görselleri:



Robotize Sistem Temel Bilgileri:

Vites kutusunu otomatikleştirmek
-Debriyaj pedalını ortadan kaldırır.
-Vites kutusu kontrolü sağlanır.
-Vites kutusunda kavrama vardır ve Klasik debriyaj sistemi barındırır.

Aracın içindeki Vites bölümü bir Vites seçicidir.
Vites kutusu beynine sürücü tarafından istenen konumun bilgisini aktarır.
Geri "R"
Boş "N"
Otomatik Mod "A"
Manuel Mod "M"

Ayrıca direksiyon arkasındaki kollardan Manuel kullanım imkanı mümkündür.

Spor Mod:

Vites çerçevesindeki bu tuşa basıldığında bilgi BSI'a iletilir ve buradan da MCP beynine bilgi gönderilir.

Araç stop edildiğinde Spor mod seçimi iptal olur.

MCP şanzımanda Kar modu yoktur. Fakat bunun yerine araç Manuel mod ile 2. Vitese alınıp kalkış yapılabilir.

Direksiyon arkasındaki kollardan soldaki (-) vitesi küçültürken sağdaki (+) vitesi büyültür.

MCP Kutusu Fonksiyonel Koruma:
-Aynı anda birbirine zıt iki kumanda yok sayılır.
-Araç hızı 3km/h nin altına düşmedikçe geri vitese geçişe izin verilmez.

Hill Holder Sistemi:
ESP sayesinde sistem çalışır. Sistem araca ESP'yi kullanarak fren uygular ve aracın kaymasını engeller.

Kullanılan Yağlar:
Şanzıman yağı ve ElektroHidrolik Aksiyoner Yağları birbirinden ayrıdır. Şanzıman ömür boyu yağlanmıştır.

Şanzıman Yağı: Total Transmisyon Vites Kutusu 75W80

Aksiyoner Yağı: Selenia Tutela Car CS Speed 75W (1 lt)

[mimit]

sırf bu düşük tork dayanımı yüzünden chip yaptırmaya çekiniyorum. 142 hp ve 310 Nm sabit tork elde ediliyor,overboost ile 325 330 Nm arası gücü dumansız turbo basıncıyla oynamadan alabiliyoruz.

[Ömer Gedik]

sırf bu düşük tork dayanımı yüzünden chip yaptırmaya çekiniyorum. 142 hp ve 310 Nm sabit tork elde ediliyor,overboost ile 325 330 Nm arası gücü dumansız turbo basıncıyla oynamadan alabiliyoruz.

Tork dayanımı düşük değil aksine yüksek. DSG7'de 250 nm tork dayanımı olduğunu biliyor muydun?

[muhti]

faydalı bilgiler teşekkürler. hep kafamı kurcalıyordu vitese el çarparda r konumuna gelirse ne olur diye.

[mimit]

evet ama bütün dsg lerde aynı değil bu oran,sanırım 122 hp lik tsi ların kullandığı dsg de 250 Nm ama golf gti ve r32 de de kullanılan bir dsg var.

[Ömer Gedik]

evet ama bütün dsg lerde aynı değil bu oran,sanırım 122 hp lik tsi ların kullandığı dsg de 250 Nm ama golf gti ve r32 de de kullanılan bir dsg var.

İyi de GTI ve R32 de kullanılan şanzımanla bu şanzımanı kıyaslamak doğru mu sence? TDI da ve 112lik TSI da hangi şanzıman kullanılıyor bu önemli?

[mimit]

hayır ama aracın gücünü arttırdığınız da markanın buna hazır bir ürünü var.bizde o alternatif yok.dışarıdan oem birşeyler ayarlamak zorunda kalıcaz.

[Ömer Gedik]

hayır ama aracın gücünü arttırdığınız da markanın buna hazır bir ürünü var.bizde o alternatif yok.dışarıdan oem birşeyler ayarlamak zorunda kalıcaz.

Sana şunu kısaca sormak istiyorum. TDI 'ın maks torku 250Nm DSG7 şanzıman dayanımı 250Nm, Sen bu sisteme GTI veya R32 şanzıman parçaları mı monte edeceksin. Ayrıca Peugeot Overboost ile sunulan torkunda 15Nm üzerinde dayanım sunuyor. Bu da şanzımanın ömürlü olmasını sağlıyor birde bunu irdele istersen.

Kusura bakma ama eleştirmek için eleştirmeyelim. Kimse TDI veya TSI DSG7 aracı varken gidip de GTI veya R32 şanzıman parçaları adapte etmez. Maliyetli ve komik olur.

[γuяdaeя]

Bence pratik değerler üreticinin sunduğu teorik değerlerden fazladır. Boşuna tartışıyorsunuz

[TanerHoca]

hayır ama aracın gücünü arttırdığınız da markanın buna hazır bir ürünü var.bizde o alternatif yok.dışarıdan oem birşeyler ayarlamak zorunda kalıcaz.

nasıl yani
dsg li 122 lik tsi veya 105 lik tdi alacaksın, ucuz yollu performans arttırımı için chip yaptıracaksın.sonra da artan torku karşılasın diye gti veya r32 şanzımanı taktıracaksın.tuhaf bir uygulama.

[Ömer Gedik]

Bence pratik değerler üreticinin sunduğu teorik değerlerden fazladır. Boşuna tartışıyorsunuz

Her dayanım belirli toleranslar düşünülerek verilir zaten Yurdaer Çalışmaması hayati olumsuzluk oluşturacak makinelerde bu katsayı daha fazladır (Uçak, helikopter, Asansör vb.)

[Gökay]

Hep merak ediyordum görsel olarak ve tknik detayları.Teşekkürler Ömer.

[mimit]

eleştirmek için eleştiri yapmıyorum,forum da daha önce bahsetmiştim bir arkadaşım da bu sorunlu dsg7 lerden var araç ivmelenmesi ile motor devri arasında fark var yani gaza bastığınızda devir yükseliyor ama aracın hızlanması zaman alıyor,şimdi bu araç için son çözüm önerisi balataları değiştirmek oldu aynı hata orijinal balatası ile tekrarlandı.daha yüksek tork hacmine dayanıklı balatalar takıcaz dediler,şanzıman baskıyı tam yapamıyorsa buda sonuç vermeyecektir.Nasıl olacak diye sorduğumuzda gt nin balatalarını takıp görecez dediler.Bu işlemde başarılı olur olmaz parça uyar uymaz bilemiyorum ama bunu diyen wv in kendi ustası.Bu işlem başarılı olursa bu araçlara işin bu kısmı düşünülmeden chıp uygulana bilir,ama benim demek istediğim bizim auto6R nin böyle bir alternatifi yok çünkü yeni versiyonları da aynı motorda aynı güçte kullanılıyor.r imkan veriyorsa bende bronz baskı balata takarım.

[Ömer Gedik]

mimit
Bu tork dayanım farkı balatadan mı kaynaklanıyor Sence? Bu arada GTI ve R32 deki şanzıman apayrı, biraz araştırmanı öneririm onu al buna tak yapamazsın.

GT dedikleri model eski 1.4 170Hp lik makine. Bunda da farklı bir şanzıman var. O da DSG6 (DQ250 olmalı). Balataları uyumlu oluyor mu veya uyduruyorlar mı bilmiyorum. Bu eski 6 ilerinin maks. dayanımı 350 nm idi.

Bence tartışmayı uzatmak anlamsız, şu an DSG7 lerde zaten sıkıntılar mevcut, üstüne farklı balata koyupta Chip yaparsan sadece hüsran olur. Diğer parçaları da dediğim gibi adapte edemezsin.

[mimit]

ömer öncelikle olayı tartışma olarak gördüğün için konuyu uzatmıyorum,Serviste çalışan sürekli araçlar uğraşan bir insan değilim,ama bir çok standart sürücü kadar bilgi ve birikime sahibim. ben her şeyi uzun uzadıya yazmak istemedim neler bahsettiğimi anlarsın diye düşünmüştüm ama olmadı.

[Ömer Gedik]

ömer öncelikle olayı tartışma olarak gördüğün için konuyu uzatmıyorum,Serviste çalışan sürekli araçlar uğraşan bir insan değilim,ama bir çok standart sürücü kadar bilgi ve birikime sahibim. ben her şeyi uzun uzadıya yazmak istemedim neler bahsettiğimi anlarsın diye düşünmüştüm ama olmadı.

Ben tartışmaktan ziyade anlamaya çalışıyorum ama olmuyor. Kısaca şunu söyleyebilirim dediğin işlemler yapılsa (GT Balatası takılsa) bile birşey değişmeyecek. Bu şanzıman dayanımı 250 Nm. Zaten bu şekilde bile yürümüyor. Vw Islak kavaramadan Kuru kavramaya geçti bu şanzımanla. Bununda sıkıntılarıyla uğraşıyor.

[Gökay]

Biz kendi markamıza donsek

Peki benim aracım 110luk bacanakta aynı kasa 112lik mevcut,onun vites gecişleri daha hızlı...fark belirgin yani bilen bilir.

Öğrenmek istediğim 110lukta aynı vites değişim seriliğini nasıl sağlayabiliriz?

Şanzıman tamamen aynımı sadece yazılımmı farklı olay nedir kısaca?

[Ömer Gedik]

Eski ve Yeni motorlardaki şanzımanlar farklı diye biliyorum ama detaylarına vakıf değilim.

[stormhan]

Biz kendi markamıza donsek

Peki benim aracım 110luk bacanakta aynı kasa 112lik mevcut,onun vites gecişleri daha hızlı...fark belirgin yani bilen bilir.

Öğrenmek istediğim 110lukta aynı vites değişim seriliğini nasıl sağlayabiliriz?

Şanzıman tamamen aynımı sadece yazılımmı farklı olay nedir kısaca?

Evet doğrusun, bende birkaç yeni citroen ds4 ve c4 cü arkadaştan duydum.Şanzıman geçişleri bizimkilere göre daha iyi diye.Hatta yanlış olmasın ama şanzıman alıştırması gibi birşeylerden bahsedildi, söylenildiğine göre bu sayede daha bir seri geçişler kazanılıyormuş muş muş...

[Gökay]

Ben şanzıman alıştırması yaptırdım ama bu sadece 1. ve 2. vites geçişlerini düzeltti,saçma yığılmaları azalttı falan...Değişim hızında fark yok yani,kullanmayanlar için söylüyorum 112lik deki vites geçişleri 110luk araçtaki S düğmesine basılmış hali gibi dersem tam olarak anlatmış olurum sanırım...