Auto 6R Kullanım Tekniği...

[kaptan magara adami]

Arkadaşlar dizel motorların devirli kullanılması tavsiye ediliyor ancak otomatik vites modunda 2000'e gelmeden vitesi atıyor.Araba kaldırıyor tepki veriyor gerçi ama devirli kullan tavsiyeleri kafamı karıştırıyor.Sizler nasıl bir yol izliyorsunuz?

[okann]

Arkadaşlar dizel motorların devirli kullanılması tavsiye ediliyor ancak otomatik vites modunda 2000'e gelmeden vitesi atıyor.Araba kaldırıyor tepki veriyor gerçi ama devirli kullan tavsiyeleri kafamı karıştırıyor.Sizler nasıl bir yol izliyorsunuz?

Gaza uyguladığın şiddetle vites atışını ayarlayabilirsin ?

[Abdullah]

slm kaptan öncelikle dizel motorların devirli kullanılması gerektiğini size bayi mi söyledi? Bu olayın doğruluk payı var fakat kesinlikle bizim araçlar için geçerli olmayan bir durum bu. Devirli kullanma olayı eski nesil dizel motorlar için geçerlidir. 2001 yılında aldığımız Peugeot Partner aracı aldığımız bayi müsvettesi babama dizel aracı devirli kullanacaksın dediği için sağolsun babam da yaşlı kafasına yerleştirmiş bir durumda ve devirden kastı 4500-5000 ben bu duruma kesinlikle çok kızıyorum yani bu konuda benim çok büyük bir yaram var sende geldin yarama tuz bastın vallahi. Kesinlikle ve kesinlikle bizim araçlarımızda devirli kullanmayı tavsiye etmiyorum. Ben ayrıca devirden kasıt zaten en fazla 3000-3500 olmalı bence araçlarımızın sağlığı için. Bizim araçlarımızda turbo var ve ne kadar devirli kullanırsak o kadar hızlı gidiyoruz bize tek yararı bu oluyor tabi bir o kadar da motoru ve aracımızı yoruyoruz.

[kaptan magara adami]

genel olarak etraftan öyle duydum teyit amacıyla servisteki elemana sordum: evet dedi bir de 4000 5000 i görsün diyor ya yine neyseki ben 3000 i geçmedim.sonuç olarak devirli kullanma olayı hikaye diyebiliriz herhalde?

[Yasin CCK]

Tamamen yanlış bir teori, özellikle Auto6R için..

Arkadaşlar Auto6R yeni ve mükemmel bir teknolojidir. Eskiden bir otomatik vites araba mutlaka düz vitesten fazla yakardı, Auto6R ile bu durum tersine çevrildi, bunu nasıl başardılar ; çok düşük devirlerde vites değişimi yapıp araçta vibrasyon sağlamayan bir teknoloji ile..Yani Auto6R sahibi iseniz istesenizde 4000-5000 devirleri göremezsiniz (manuele alıp çok zorlarlarsanız olabilir). Yani siz devirli kullanacağım diye kafanızı yormayın aracınız sizin için bunu düşünüyor ve en uygun devirleri kendi belirliyor.

Özetle bu bir sorun değil, Peugeot Auto6R teknolojisinin size sunmuş olduğu bir yeniliktir

[otmotvmhndsi]

Tamamen yanlış bir teori, özellikle Auto6R için..

Arkadaşlar Auto6R yeni ve mükemmel bir teknolojidir. Eskiden bir otomatik vites araba mutlaka düz vitesten fazla yakardı, Auto6R ile bu durum tersine çevrildi, bunu nasıl başardılar ; çok düşük devirlerde vites değişimi yapıp araçta vibrasyon sağlamayan bir teknoloji ile..Yani Auto6R sahibi iseniz istesenizde 4000-5000 devirleri göremezsiniz (manuele alıp çok zorlarlarsanız olabilir). Yani siz devirli kullanacağım diye kafanızı yormayın aracınız sizin için bunu düşünüyor ve en uygun devirleri kendi belirliyor.

Özetle bu bir sorun değil, Peugeot Auto6R teknolojisinin size sunmuş olduğu bir yeniliktir

Yasin,

Auto6R de yakıtın düşük olmasının temel nedeni eski klasik TORK KONVERTÖRLÜ tip değil, KURU KAVRAMALI MANUEL ROBOTIZE şanzıman olmasından dolayı... Sizin gaza basışınız ve yoldaki eğiminize göre vites geçiş devri sürekli değişmektedir...

[Abdullah]

genel olarak etraftan öyle duydum teyit amacıyla servisteki elemana sordum: evet dedi bir de 4000 5000 i görsün diyor ya yine neyseki ben 3000 i geçmedim.sonuç olarak devirli kullanma olayı hikaye diyebiliriz herhalde?

aynen öyle kardeşim boşver söylenenleri sen aracını sakin sakin yormadan kullan ki Aslanın gerektiğinde her zaman fırlamaya hazır olsun. Tekrar söylüyorum kamyon kullanmıyoruz yahu o 4000 - 5000 diyen servis elamanını da bir görmek isterim nasıl bir mantık 4000 neyse de (ki bence o bile fazla) 5000 ne demek ya böyle bilgisiz bir kaç kişi bazı şeyler söylüyor sinir ediyor beni.

[otmotvmhndsi]

genel olarak etraftan öyle duydum teyit amacıyla servisteki elemana sordum: evet dedi bir de 4000 5000 i görsün diyor ya yine neyseki ben 3000 i geçmedim.sonuç olarak devirli kullanma olayı hikaye diyebiliriz herhalde?

aynen öyle kardeşim boşver söylenenleri sen aracını sakin sakin yormadan kullan ki Aslanın gerektiğinde her zaman fırlamaya hazır olsun. Tekrar söylüyorum kamyon kullanmıyoruz yahu o 4000 - 5000 diyen servis elamanını da bir görmek isterim nasıl bir mantık 4000 neyse de (ki bence o bile fazla) 5000 ne demek ya böyle bilgisiz bir kaç kişi bazı şeyler söylüyor sinir ediyor beni.

+308

Ayrıca 4500 de redline başlıyor nasıl 5000 e gidecek devir O0

[Yasin CCK]

Yani siz devirli kullanacağım diye kafanızı yormayın aracınız sizin için bunu düşünüyor ve en uygun devirleri kendi belirliyor.

Sizin gaza basışınız ve yoldaki eğiminize göre vites geçiş devri sürekli değişmektedir...

Berker,

Aynı şeyleri farklı anlatımlarla söylemişiz Benim söylediğim temel nedeni olmasada yeniliklerden biri.

Sevgi ve saygılarımla...

[Burak]

6R ile ilgili olarak gördüğüm en önemli fark ise, araç durduğunda vitesi boşa alıyor olması. Her ne kadar 1 olarak gözükse de aracın boşta olması özellikle dur-kalk trafikte önemli bir yakıt tasarrufu sağlıyor. Siz gaza basar basmaz vitesi bire alıyor.

[uzman]

Devirli kullanmak isteyen ''s'' düğmesine basabilir.
Ayrıca ben aracın hareket etmezken vitesi boşa aldığını düşünmüyorum.Kullanım kılavuzunda 'uzun beklemelerde vitesi N konumuna alın' diyor.

[uzman]

Şunuda belirteyim ''kullanım sorunu'' başlığı uygun olmamış.

[ysf76]

devirli kullanmayı arada bir anlık yakıt göstergesini sıfırlayarak deniyorum.aracı devirli kullandığınızda yakıt tüketimi çok artıyor.zaten uzmanlarda "gaz pedalının altında yumurta varmış gibi,sakin basarak kullanın" der hep.o yüzden bende hep sakin basarım gaza.sizde deneyebilirsiniz.

[otmotvmhndsi]

Devirli kullanmak isteyen ''s'' düğmesine basabilir.
Ayrıca ben aracın hareket etmezken vitesi boşa aldığını düşünmüyorum.Kullanım kılavuzunda 'uzun beklemelerde vitesi N konumuna alın' diyor.

Araç A ya da M konumunda ve duruyorken Vites 1 dedir. Ancak şöyle düşünün; sanki manuelde 1 e atıp debriyajın sonuna kadar basıp viteste bekliyorsunuz gibi...

Bu nedenle uzun beklemelerde N konumuna alınırsa, sürekli baskı balataya basılı konumda tutulmaz...

[Burak]

Aslında benim de demek istediğim buydu, fiziksel olarak boşa almış olmuyorsunuz, ama klasik otomatik viteslerde olduğu gibi ayağınızı frenden çekince araç gitmeye başlamıyor. Örneğin hafif yokuş bir trafikte, motor kompresyonunda iken durmaya yakın araç debriyaja basılmış gibi boşa geçiyor. Bence bu özellik 6R şanzımanın en güzel özelliklerinden birisi. Ayrıca devirlenme periyotları sizin gaz tepkilerinize göre kaydedilip belirleniyor.

[otmotvmhndsi]

Aslında benim de demek istediğim buydu, fiziksel olarak boşa almış olmuyorsunuz, ama klasik otomatik viteslerde olduğu gibi ayağınızı frenden çekince araç gitmeye başlamıyor. Örneğin hafif yokuş bir trafikte, motor kompresyonunda iken durmaya yakın araç debriyaja basılmış gibi boşa geçiyor. Bence bu özellik 6R şanzımanın en güzel özelliklerinden birisi. Ayrıca devirlenme periyotları sizin gaz tepkilerinize göre kaydedilip belirleniyor.

+308

[aero]

Bu efsanenin halen devam ediyor olmasının tek sebebi kamyoncu zihniyetli sürücülerdir. Nedir kamyoncu zihniyeti? Mercedes kamyonu olanla 20 yaşında ford kamyonu olan şoförler tamamen aynı adamlar tarafından "yetiştirilmektedir".
Gelelim bizim konuya. Dizel olsun, benzinli lpg li CNG li olsun içten yanmalı tüm motorların bir tork-beygir gücü eğrisi grafiği vardır. Bu grafikten motorun hangi devirde hangi torku ürettiğine ve daha önemlisi en yüksek torkun hangi devirde üretildiğine bakılır. bizimki de dahil modern motorların hiçbirinde bu en yüksek torkun elde edildiği devir 3000'in üstünde değildir. bu tork motora ait bir devirdir, aracına göre değişmez.

Amaç az motor devrinde çok krank devri üretmektir. Bu da daha az yakıt harcamak ve uzun motor ömrü demektir. eski motorların sıkıştırma verimleri,yakıt ısıtma ve basınçlandırma sistemleri yeterince iyi olmadığından yüksek devirli kullanırsın ki zaten dizellerde olmayan ateşleme sistemi yüzünden yanmada kesinti olmasın, pistonlar kasıntı yapmasın biyel kollarının (krankı çevirir) dairesel hareketi smooth (düzgün) olsun.

Eğer aracınız çok ağır ise bu kez dişli kutularının oranları ile oynanır küçük viteslerde daha büyük tork elde edilir ancak bu kez de yüksek viteslere çok fazla devir aralığı kalmaz. bizimki gibi ekonomi araçlarında her hız için en uygun şekilde vites oranları dağıtılmıştır.

yazdıkça konunun dağılma riskini farkederek sözlerime burada son verirken, auto6r olsun olmasın 1,6 hdi motorunuzu 2200 dd seviyesini geçmeden kullanırsanız min yakıt harcar, motor ömrünü maksimum yaparsınız. aracınız kadranda yer alan 4-5-6 bin devirlere de çıkabilir ancak 2200 den sonraki her devirde birim tork için daha fazla yakıt harcayacaksınız. saygılar...

[Yasin CCK]

Bu efsanenin halen devam ediyor olmasının tek sebebi kamyoncu zihniyetli sürücülerdir. Nedir kamyoncu zihniyeti? Mercedes kamyonu olanla 20 yaşında ford kamyonu olan şoförler tamamen aynı adamlar tarafından "yetiştirilmektedir".
Gelelim bizim konuya. Dizel olsun, benzinli lpg li CNG li olsun içten yanmalı tüm motorların bir tork-beygir gücü eğrisi grafiği vardır. Bu grafikten motorun hangi devirde hangi torku ürettiğine ve daha önemlisi en yüksek torkun hangi devirde üretildiğine bakılır. bizimki de dahil modern motorların hiçbirinde bu en yüksek torkun elde edildiği devir 3000'in üstünde değildir. bu tork motora ait bir devirdir, aracına göre değişmez.

Amaç az motor devrinde çok krank devri üretmektir. Bu da daha az yakıt harcamak ve uzun motor ömrü demektir. eski motorların sıkıştırma verimleri,yakıt ısıtma ve basınçlandırma sistemleri yeterince iyi olmadığından yüksek devirli kullanırsın ki zaten dizellerde olmayan ateşleme sistemi yüzünden yanmada kesinti olmasın, pistonlar kasıntı yapmasın biyel kollarının (krankı çevirir) dairesel hareketi smooth (düzgün) olsun.

Eğer aracınız çok ağır ise bu kez dişli kutularının oranları ile oynanır küçük viteslerde daha büyük tork elde edilir ancak bu kez de yüksek viteslere çok fazla devir aralığı kalmaz. bizimki gibi ekonomi araçlarında her hız için en uygun şekilde vites oranları dağıtılmıştır.

yazdıkça konunun dağılma riskini farkederek sözlerime burada son verirken, auto6r olsun olmasın 1,6 hdi motorunuzu 2200 dd seviyesini geçmeden kullanırsanız min yakıt harcar, motor ömrünü maksimum yaparsınız. aracınız kadranda yer alan 4-5-6 bin devirlere de çıkabilir ancak 2200 den sonraki her devirde birim tork için daha fazla yakıt harcayacaksınız. saygılar...

Gayet detaylı ve bilgilendirici olmuş, paylaşım için teşekkürler...

Min.yakıt harcama kısmında 2200dd seviyesinden bahsetmişsiniz. Bildiğim kadarıyla bizim araçlarda turbo 2200dd'den sonra devreye giriyor, bunun yakıt ekonomisine ve motor ömrüne etkisi mevcutmudur?

[MaLi]

Gayet detaylı ve bilgilendirici olmuş, paylaşım için teşekkürler...

Min.yakıt harcama kısmında 2200dd seviyesinden bahsetmişsiniz. Bildiğim kadarıyla bizim araçlarda turbo 2200dd'den sonra devreye giriyor, bunun yakıt ekonomisine ve motor ömrüne etkisi mevcutmudur?

1750dd den sonra turbo devreye giriyor diye biliyorum.

[aero]

Turbo eşik değeri 1750, max tork 1800 dd da oluşuyor. Önemli olan bu devirin üstünde hem motorun hem de turbonun birlikte çalışıyor olması. Turbo çıkış gazlarının yüksek debisinden faydalanarak motor içine çekilen havayı olması gerektiğinden çok daha fazla miktarda sıkıştırır. 1.6 olan motorumuza motorun sıkıştırabileceğinden çok daha fazla havayı turbo yardımı ile hapseder. Mesela motorumuz turbosu çalışırken turbosu çalışmayan bir 2.0 litre motor ile aynı gücü üretmeyi başarır. Peki bu bedava mıdır? Hayır. Fizikte herşeyin bedelini ödemek zorundasınız. Motora yüksek basınçlı hava itilmesi ve aynı anda artan yakıt debisi exhaust çıkış sıcaklığını çok artırır. Ayrıca çok çok yüksek devirde dönen turbonun kendisi ve türbini de bu ısınma ve genleşmelerden zamanla ayvayı yer.

Bugünkü bmw 3.20D nin 170 hp olması sadece teknoloji harikası bir turbonun marifetidir.

Turbo sistemlerinin aslında dizellerde kullanılmasının sebebi motorin yakıtının yağlı oluşundan kaynaklı yanma veriminin düşük olmasıdır. çok kısa zamanda yakarsanız benzinden daha fazla yanıcı madde içerdiğinden birim miktarı heba olur gider. bu yüzden çok yüksek basınçta, ateşleme olmadan yakılması en verimli yöntemdir. Turbo sayesinde her damlanın hakkını çöpe atmadan vermiş oluyoruz (yüksek güç gerektiğinde, motor hızlandığında)

Gerçek ve ilk kullanıldıkları yer olan benzinli motorlarda ise turbo dizeldeki gibi bir açığı kapatmak için değil, doğrudan ve motoru gebertme pahasına sürekli ve ivmeli bir motor gücü elde etmek amacı ile kullanılır. 1.6 T bir volvo ya da bmw'yi bizim 308 ile otobanda geçemezsiniz. Biz turboyu motoru tamamlayıcı bir unsur olarak kullanıyoruz.

Turboda olay motoru büyütmeden (ağırlık problemi olur) daha büyük bir motor efekti yaratarak birim zamanda çekilebilecek ve yakılabilecek yakıt miktarını yani beygir gücünü arttırabilmektir. Turbo bunu başardığında deli gibi dönen bir krank miliniz var demektir. Bu kadar hızlı dönen bir şaftı tekerleklere verimli aktaramazsanız yine verim alamazsınız. İşte auto6r gibi detayına benim de vakıf olmadığım esas teknik harikası dişli kutuları bu işi üstlenirler. Sokak aralarında şahinlere turbo takan arkadaşlar sadece ses kaynağı üretmektedirler.

Bütün bu teknoloji bir bütündür. Biri olmadan öbürü sadece gürültü yapar.

Sorunuzun cevabı için basit düşünün. 2200 dd dan sonra yakıt tüketimi ve tork birlikte artmaya başlayacak ancak her bir gr yakıt için devir yükseldikçe daha az tork elde edebileceğiz. Bu da 2200 den ne kadar yukarı çıkarsanız, birim maliyetinizin o kadar artacağı anlamına gelir (hesaplar 6. vites içindir).

Özetle en yüksek beygir gücüne en yüksek tork devir değerinde deği,l daha yüksek bir devirde ulaşıyoruz. Atıyorum 4000 dd'de. Bu da tork-hp grafiğinin tepe noktası olan 2200-2300 den 3500'e kadar gelindikçe hp artışı devam etmekle birlikte her bir birim hp için daha fazla birim yakıt yakılacağı anlamına gelir. örnek olarak verdiğim 4000 dd den yukarıda ise motordan ilave tork alamadığınız gibi hp artışı da sona erer.

Yakıt ekonomisinin en iyi yapıldığı değerler auto6r nin vitesleri attığı değerleridir. 6.da ise 2200-2300 ile yukarıda anlattığım şekilde sınırlıdır.