Yeni aracım 308 Millesim Hdi

[Yasin CCK]

Sizi hangi cliolar geçiyor merak ettim doğrusu :-)

tapatalk...

Lafı ağzımdan aldın Bende çok merak ediyorum

[Ömer Gedik]

Lafı ağzımdan aldın Bende çok merak ediyorum

hayır Clio RS filansa bozulmayın arkadaş boşuna

tapatalk...

[erener]

hayır Clio RS filansa bozulmayın arkadaş boşuna

tapatalk...

Yok yaw RS filan değil normal yurdum Clio işte

[Yasin CCK]

Bu işte bir terslik var

[ANKA]

Yokuşta falan sadece 2.0 passat ve şu turbo 1,6lık makineler dışındaki araçların beni geçtiğini görmedim. Yeni aslan diğerinden sadece 3 beygir fazla olsa da bence epey fazlası var. Çok iyi hızlanıyor. O cliolar çipli olmasın

[Alper134]

1.5 dci 90hp lik cliolar rahatlikla 1.6 hdi 90 hp lik 308 leri gecebilir normaldir agirlik farki var cunku

Ayrica 0.9 tce 90hp ve 1.2 tce 120hp lik cliolar da rahatlikla fark atabilir

[Zulan]

Demekki clio diyip geçmemek lazımmış 😊

G2 ile tapaTalk

[rocker307]

Benim araç sw ve kalkışta ağır kalıyor. Bir kere clio ile kalkışta denk geldi biraz oynadık ama geçemedim. benzinliydi sanırım. Kalkışları ağır kalıyor benim aracın.

Bir kere de arkadaş alfa 156 ile biraz uğraştı benle. Gene şehir içinde dalga geçti benimle ama otobanda 200ü geçince plakamı ezberledi

Özetle kalkışlarda çok hantal ama rampada bayağı kuvvetli. Düzde geçemediğim insignia ve boraya rampada el salladığım da oldu..

Sony Xperia S ile kısaca yazıldı.

[erener]

Yani hocom ,
özetle 80.000 km deki aracıma yazılım yapsak bir sıkıntı olurmu, geçermiyoz şu Clio 'yu

[Alper134]

Yani hocom ,
özetle 80.000 km deki aracıma yazılım yapsak bir sıkıntı olurmu, geçermiyoz şu Clio 'yu

Yaptır hocam düşünme bile.. C segmentinde 1.6 dizel 90hp araç üreten bir tek Peugeot kaldı.. (Ford u saymıyorum çünkü yanlızca 92 hp lik boş focusu şirketler alıyor)

Kim nederse desin C segmenti 1350 kg bir arabaya 1.6 90 hp gerçekten çok yetersiz.. Bu aracı rahat kullanmak istiyorsanız aracın hakkı en en az 120 hp dir.

Bizim HDİ motorlar gerçekten çok verimsiz.. Tek olayı yakıt tasarrufu bu motordan ciddi güçler almakta mümkün değil.

[Ömer Gedik]

C segmentinde 90hp dizel üretimleri listeleyelim istersen. Ayrıca madem bu kadar performans takıntın var niye 110hp almadın.

Erener in aracı da 110hp

RS ve 120hp hariç beni geçebilen bir clioda yok çok şükür

HDI motora verimsiz diyen ilk ve tek kişisindir eminim :-)

tapatalk...

[Alper134]

C segmentinde 90hp dizel üretimleri listeleyelim istersen. Ayrıca madem bu kadar performans takıntın var niye 110hp almadın.

Erener in aracı da 110hp

RS ve 120hp hariç beni geçebilen bir clioda yok çok şükür

HDI motora verimsiz diyen ilk ve tek kişisindir eminim :-)

tapatalk...

Ömer hocam bazen çok agresif yaklaşıyorsunuz Peugeot a karşı yapılan yorumlara.. Siz burada herhangi bir üye değilsiniz yöneticisiniz..

Hangi üniteleri listeleyebilirsiniz hocam ? Eski ünitelerden bahsetmeyin 1.5 dci 85 hp den veya 1.3cdti 90 hp den veya 1.5 crdi 110 hp den .. Onlar 1.6. dci 130 , 1.6 cdti 136 , 1.6 crdi 128 olarak güncellendi bile..

Aracımı aldığım dönem istediğim gibi bir 110 luk bulamadığım için alamadım ki 110 luk alsam bile performans konusunda benim için yetersiz olacaktı.

Bunu ben söylemiyorum herkes söylüyor. Peugeot un HDİ motorları verimsiz. Bunu tüm dizel modifiyecileri söylüyor.. Üstündeki 90 lıkta gelen mitsubishi turbosuda 110lukta gelen garret turboda verimsiz.

110 luk 308 tamamen yakıt tüketimi konusunda iyi sayılabilecek bir araç ki stock 90 lığın yakıt konusunda çok çok başarılı olduğunu söyleyemem. Yazılımdan sonra bir nebze düzeliyor yakıt..

Bu artık dizel modifiyecileri arasında bilinen bir gerçek oldu Hiçbir dizel motor Vw TDİ kadar verimli değil. Tekrarlıyorum bunu ben değil tüm dizel modifiyecileri söylüyor. 90 Hp lik Polo 1.6 tdi dan turbo upgrade olmadan sadece yazılım ve downpipe ile 180 Hp alınabilirken 90 hp lik 308 den 120 hp alabiliyorsunuz. 1.6 hdi 110 luk bile olsa 160 hp ve üzeri için enjeksiyon,intercooler,büyük turbo gibi gereksinimlere ihtiyaç duyuyor. Farzı misal 90 lık tdi polo sadece turbo upgrade+downpipe+ yazılım ile 220-240 HP lere çıkıyor (Örneği bolca var)

Size göre verimli olabilir ama bana göre bir tdi kadar verimli değil.. 90 Lık 1.6 Hdi 1350 kg 308 için çok yetersiz bir ünite.. Ben aylardır aracımın performansı için neler yapabilirim onun araştırmasındayım. Siz bir servis sahibi olarak peugeot konusunda çok bilgili olabilirsiniz ancak bu araçtan nasıl daha fazla güç alınabileceğini eminimki benim kadar araştırmamışsınızdır..

Bu arada sizin aracınızın yani 110 luk 308 in stock 0-100 ü 11 saniye , bildiğimiz stock Clio 1.2 TCE nin 8.5 saniye.. Yine 90 lık 308 in stock 0-100 ü 13 saniye iken clio4 1.5dci 90 hp nın 11.5 sn..

[rocker307]

Yazılım işi yapan bir arkadaşım da benzer şeyler söylemişti. Sanırım modifiye performansı ve stock performansı farkından bir anlaşmazlık oldu. Modifiyeye açık bir araç değil bizimkiler doğru. 1,2 ve 3.vitesler ölü, araç kalkmıyor. Ama rampalarda gerçekten iyi gidiyor bizim araçlar. Benim araç 200ü geçiyor ama son kaçı görür denemedim..rampada da devirden düşme olmuyor. Ama genel olarak bakarsak fiyat/performans/konfor/yakıt olarak gene gider peugeot alırım..

Sony Xperia S ile kısaca yazıldı.

[Ömer Gedik]

Benim herhangi bir üye olmam ile yönetici olmam arasında bu konuda bir yazım farklılığı olmaz. Burada hakaret ve saldırı yok sadece öngörüler ve fikirler var.

Madem öyle hadi liste yapalım. C Segmenti 90 Hp dolaylarında dizel üniteleri ve takıldığın 0-100 performanslarını şu an için yazalım.
Opel Astra 1.3 CDTI 95Hp 190Nm 0-100: 14,5sn
Renault Megane 1.5 DCI 90Hp 0-100: 13sn
Vw Golf 1.6 TDI 90Hp 230Nm 0-100: 11,9sn
Toyota Auris 1.4 D4D 90Hp 205Nm 0-100: 14,7sn
Peugeot 308 1.6 HDI 92Hp 230Nm 0-100: 11,3 sn

Şimdi listeye bakıyorumda tüm firmalar C Segmentinden 90hp lik araçlarla bulunuyor. Opel 1.6 motoru 1.3ün yerine yapmadı. Güçlü 1.6larla savaşabilmek adına yaptı. Senin için performans verilerini yazdım ve tüm bu bilgileri kulaktan dolma değil sitelerden tek tek alarak yazdım.

Peugeot'un dizel motorları verimsiz tabirini ilk senden duydum. Bunu bir tek ben söylemiyorum dizel modifiyecileri de söylüyor dersen gülerim. Çünkü muhatabım modifiyeci grup değil. Ben burada stok araçlar kıyaslamasından bahsediyorum. Peugeot'un motoru modifiyeye iyi reaksiyon göstermeyebilir ve hatta öyle ise bu beni memnun eder. Modifiye sevmeyen birisiyim. Araca 20-30 hp ilave edecek diye dumanlar atarak yürüyen onlarca araç var.

Şimdi buraya kadar genel otomobil bilgileri ve edinilen verilerle yazdık. Şimdi işin teknik boyutunu yazalım. Ben bunu her seferinde belirtmekten haz duymasamda Makine Mühendisiyim. Otomobiller belirli referans aralıklarında ve optimal veriler göz önüne alınarak üretilir. Bir aracın verimli olması demek güç-ekonomi dengesi ideal demek diyebiliriz. Maksadım yine modifiye değil.

Ama burada yazdığın bir husus var ki hiçbir tutulacak noktası yok. Fabrika bir aracın makul değerlerini belirtirken bahsettiğin gibi %150 üstüne koyulacak güce göre motor yapmaz. Bana bir 90Hp polonun 220-240Hp ye motorda işlem yapılmadan ulaşıldığını söylersen gülerim çünkü o araç makul seviyede yürüyemez. Motor birçok noktada patlamaya hazır bomba gibi bekler. En basit ve temel noktadan yaklaşırsak 90Hplik bir aracın pistonu 220-240hplik bir güce karşı dayanıksızdır.

90Hplik 308'i Peugeot mühendisleri senin gibi performans beklentisi olanlara yönelik üretmedi bence. Zaten bu sebeple 110Hp versiyonu mevcut. Ben senin gibi düşünüyor olsam 110Hp bulamasam bile 90hplik 308 almam.

Bu arada çok verimli Polo motoru yerini yeni 3 silindirli 1.4 TDI 90Hp motora bıraktı.

Clio verisini de düzeltelim.
Clio 1.2 TCE EDC 120Hp 0-100: 9.4 sn

Benim aracımı yazalım
308 1.6 HDI 110Hp 240-260Nm 0-100: 11.3 sn

[Alper134]

Ömer hocam ortada kavga hakaret yok tabiki ama siz Peugeot a karşı yapılan yorumlara her zaman sert yaklaşıyorsunuz.. Sanki kendi üretiminiz olan bir markada onu savunurcasına.. Bende biniyorum peugeot a ve seviyorum aracımı ama eksik yönlerinide söylüyorum açıkça. Bu araç fiyatına göre iyidir ancak genel anlamda kimse kıyaslamasın bir golfle,astrayla,focusla.. Henüz o seviyede değil. (yeniside değil) , Başka bir başlıkta yeni 308 in iç dizaynını beğenmediğimi söylediğimde mesajım silinmişti çok iyi hatırlıyorum ve yine anlam verememiştim.. Herhangi bir üye değil yöneticisiniz dememin sebebi buydu. Üyeler marka fanatikliği yapabilir ama yöneticiler yaparsa forumun forum olmasının bi anlamı kalmaz sadece peugeot hastaları olur burada kimse birbiriyle tartışamaz..

Gelelim performans konusuna.. Çok farklı noktalardan bakıyoruz olaya.. Siz 1.2, 1.3, 1.4 motorlarla 1.6 dizel motoru kıyaslıyorsunuz hala..

1.6 dizel 90 hp C segmentinde güncel olarak satış yapan hangi üretici var başka bana söyleyebilirmisiniz ? Benim bildiğim en düşük güçler 1.6 mjet 105hpve 1.6 tdi 105hp

Benim ''verimsiz'' den kastım yetersiz anlamında.. 1350 kg lik bir araca 90 hp yetmiyor. Aynı şekilde 1500 kg lik passata da 105 hp tdi yetmiyor. Ancak 105 lik tdi da önünüz çok açık istediğiniz güçlere rahatlıkla ulaşabilrken Hdi da bu iş çok zor.

Dizel modifiyecileri muhatabım değil demişsiniz ve ardından da 200-240 hp polo ya işlem yapılmadan ulaşırlarsa gülerim demişsiniz.. Biraz internette gezin lütfen Makine mühendisisiniz mutlaka iyi derece İngilizceniz vardır yabancı dizel modifiye forumlarına bakın. Hiç olmadı Mehmet Gazihan ı takip edin 1 tane 200 hp , 1 tane 240 hp güncel olarak kullandığı 1.6 tdi polosu var şuanda. 200 hp olanda sadece yazılım,downpipe ve büyük turbo mevcut Başkada motor içinde hiç bir çalışma yok.

Sizinde bildiğiniz üzere dizel motorlar benzinlilere göre subapları,pistonları çok daha dayanıklı belki t.benzinli bir aracı 100 hp den 200 hp ye çıkarmak sıkıntılı olabilir ama dizel için durum okadar sorunlu değil.. Dizelde yüksek güç yüzünden zarar verebileceğiniz parçalar çok az.

Duman atmasında bir sakınca görmüyorum siz yine kullanıcı olarak değil klasik servis elemanı olarak bakıyorsunuz olaya.. ''duman atıyorsa motor bitmiştir'' gibisinden yaklaşıyorsunuz.. Dizelde güç dumandan geliyor güç isteyen dumana katlanıcak yanmayan mazota katlanıcak bu kadar basit..

Herkesin beklentileri aynı değil taktir edersiniz ki size 110 hp yetiyor olabilir bir çoğumuza da yetmiyor.. Şuan 308 115 hp dizelin fiyatı 70-80 bin tl ,bu paraları bi araca veren bir insanın tek beklentisi yeni olması az yakması konforlu olması değildir herhalde

[karayılan]

konudaki son mesajları okudum.. bende bir makine mühendisi olarak fikirlerimi belirtmek istedim.. öncelikle dizel araçta beygir gücü aramak malesef günümüzün sorunu. dizel motorlar tork-yük ağırlıklı bir motorlardır. benzinli motorlarda ise beygir gücü aranır. tork önemsizdir. ben şahsen dizel araç alıp yarışlara katılanları anlamlandıramıyorum. dizel araç tamamen tasarruf üzerine alınacak bir araçtır. günümüzdeki dizel araçlar benzinlileri aratmamakla beraber sanırım bu noktaya gelindi.. ben dizel araba alırken tork değerlerine bakarım. bi arabanın torku ne kadar yüksekse o kadar ataktır. 0-100 den bahsetmiyorum. bahsettiğim ataklık şehir içinde nominal durumlardadır.

olaya pejo açısından bakarsak.. peugeotun kullandığı dizel üniteler (marka senpatisi yapmadan) bence tüm dünyada ilk 3 e girer. ki bu sebeble bu dizel üniteler;
-ford
-citroen
-mazda
-volvo
gibi markalarında tercihini oluşturmaktadır. bir otomotiv üreticisi sahip oldugunuz aracın optimum hale getirmek için çabalar. bu optimum durumlar duman-performans-yakıt-uzun ömür çevre faktörleri ve dayanım açısından hesaplanır. ve optimum hale getirilir. eğer bir motora modifikasyon yapıyorsanız bu optimum koşulları zorladıgınız ve maximum gücü ortaya çıkardıgınız anlamına gelir. ancak bununda bir bedeli var. bi defa ben chip yaptırdım arabam hiç sorun çıkarmadı diyen arkadaşlar olaya ne açıdan bakıyor anlayamıyorum. 1 sene binerim benden sonra alacak adamda ne yaparsa yapsın açısından bakacaksak bence modifikasyon gerekli bi işlem. ancak uzun vadede sorun yaratmaz diyenler gelsin bana anlatsınlar.. zira önceki aracımda 30 ayrı map denedim hepsinde arabanın canını sıkacak bişeyler söz konusu idi. mecbur stok mode a geçiş yaptık.. şimdiki aracım 112 ps 270Nm tork üreten bir araç. 128 ps lik crdi üniteleye sahip kia ceed ile 0-120 de 2 boy fark atmam olayın sadece beygirle alakalı olmadıgınında göstergesi olsa gerek. bu dediğimi şöförleri değiştirerekte denediğim bi durumdur. yine aynı dizel ünitenin 100 km mesafede 110 km hız sabitleme ile yakıt verileri araçta 1 er kişi varken şu şekildeydi 308 ehdi 112: 3.7lt ceed crdi ise 4.3 lt yakıt yaktı. olayı toparlarsak verim bir motorun en önemli olgusudur. bir diğer konuda 105 ps lik golf-leon-polo vs. her ne ise bu motoru kullanan peugeotun 115 ps lik motoruna karşı hem yakıt hemde performans açısından hiç bir şansı yoktur. eğer yine olaya modifiye -tunning açısından bakarsak gazihanın yaptıgı 1.4 68ps lik 206 sını araştırmanı tavsiye ederim. zira olay peugeotun sınırları değil. olay yapabildiklerinin sınırlarıdır. bence araca 3-4 bin lira gibi para harcayıp motorun sınırlarını zorlamak yerine daha üst seviye olan ünitelere yönelirim. peugeotunda bu konuda zirve motoru 1.6 156 hp lik benzinli motorudur ki bence isteneni verecektir. fikirlerim sadece beni baglar eğer sürçü lisan olduysa affola..

[Alper134]

Sn. Karayılan 3.20d f30 184 hp 100 km de 4.5 lt yakıyor olay tabiki gücün ne kadar fazla olduğu değil gücün ne kadar verimli kullanıldığı ve aktarıldığı bunu anlamak için makine mühendisi olmaya gerek yok

Olaya çok farklı bakıyorsunuz.. Benim beklentilerim çok farklı sizin beklentileriniz çok daha farklı o yüzden tartışamam.

Net olarak özetle söyleyeceğim tek şey 1.6 136 Cdti , 1.6 130 Dci , 1.6 160 dci gibi üniteler çıkmışken 1.6 90 hp bana göre 2014 model 60-70 bin tl bandında bir araç için yetersiz. İstenildiği şekilde diğer motorlardaki gibi kolaylıkla yüksek güçler de almak kolay değil. Bu yüzden ben verimsiz olarak değerlendiriyorum.

30-40 yaşında sakin sakin araba kullanan güçle işi olmayan birisi için elbetteki fazlasıyla yeterlidir.. Dediğim gibi beklentiler çok farklı..

[307bursa]

Yazdiklarinizin hepsini dikkatle okudum ve faydalı bilgiler edindim hepinize Teşekkürler :-)
Şimdi gelelim benim dusunceme performans ve motor modifiyesi düşünen kişi dizel araç almayacak arkadaş yaptığı emegin harcadığı paranın yarisiyla aynı segmentte benzinli bir araca modifiye yapsa o dizel aracın içinden geçer :-)
Dizel araç ekonomi aracıdır benzinli araç performans aracıdır o yüzden gereksiz yere konunun uzatilmasinin bi anlami yok bence
Herkese saygilar keyifli forumlar

Teknolojinin Gözünü Seveyim :-)

[Alper134]

Yazdiklarinizin hepsini dikkatle okudum ve faydalı bilgiler edindim hepinize Teşekkürler :-)
Şimdi gelelim benim dusunceme performans ve motor modifiyesi düşünen kişi dizel araç almayacak arkadaş yaptığı emegin harcadığı paranın yarisiyla aynı segmentte benzinli bir araca modifiye yapsa o dizel aracın içinden geçer :-)
Dizel araç ekonomi aracıdır benzinli araç performans aracıdır o yüzden gereksiz yere konunun uzatilmasinin bi anlami yok bence
Herkese saygilar keyifli forumlar

Teknolojinin Gözünü Seveyim :-)

Nasil yani f10 5.35d almayalimmi simdi ? Veya 5.50d

Bunlar dizel oldugu icin tasarruf araci ve gucsuzlermi..

Sacma.

Boyle bir mantik yok performans isteyen benzinli alsin yakit dusunen dizel alsin diye.. hem performans hem yakit dusunen ne alicak o halde ben ikisini birden istiyorum mesela ??

Burda sabaha kadar tartisirim 1350kg 308 e 1.6 90 hp 220nm guc veren motor yetmiyor. Suan aracim 135 hp 300nm ve inanin cok cok farkli hem yakitim daha az hem aldigim surus zevki iki kat fazla.

Bunu kullanan bilir.. araclari icin guclerinin yeterli oldugunu dusunenler bir yazilim ile birlikte ufak tefek oynasinlar motorla sonra goreyim ben onlari.. Diyecekleri tek cumle ; bugune kadar gitmiyormus aracim..

[karayılan]

Sn. Karayılan 3.20d f30 184 hp 100 km de 4.5 lt yakıyor olay tabiki gücün ne kadar fazla olduğu değil gücün ne kadar verimli kullanıldığı ve aktarıldığı bunu anlamak için makine mühendisi olmaya gerek yok

Olaya çok farklı bakıyorsunuz.. Benim beklentilerim çok farklı sizin beklentileriniz çok daha farklı o yüzden tartışamam.

Net olarak özetle söyleyeceğim tek şey 1.6 136 Cdti , 1.6 130 Dci , 1.6 160 dci gibi üniteler çıkmışken 1.6 90 hp bana göre 2014 model 60-70 bin tl bandında bir araç için yetersiz. İstenildiği şekilde diğer motorlardaki gibi kolaylıkla yüksek güçler de almak kolay değil. Bu yüzden ben verimsiz olarak değerlendiriyorum.

30-40 yaşında sakin sakin araba kullanan güçle işi olmayan birisi için elbetteki fazlasıyla yeterlidir.. Dediğim gibi beklentiler çok farklı..

sevgili alper üstte bahsettiğim tork olayını es geçmişsin.. işte bunu anlayabilmek için sanırım makine mühendisi olmana yada en az benm kadar bilgili olmana gerek var... açıkcası madem oalyının teknik detaylarına inicez. bahsettiğin motorlardan bi tanesini ele alalım.. buda 1.6 dci motor olsun

1.6 dci motor teknik verileri;
-16v
-200 km/s Maksimum hız, 9.8 sn 0-100 km/s hızlanma
-1598 cc, 4 silindir, 16v, turbodizel, 130 bg 4000 d/dak, 320 Nm 2000 d/dak

1.6 ehdi 115;
-8v
-197 km/s max hız 10.2 sn 0-100
-1560 cc 4 silindir 8v turbodizel 115 ps 3600 d/dk, 270-285 Nm 1750-2000 d/dk

şimdi valf sayısından bahsedelim.. eskilerden beri bi olgu var ne kadar valf o kadar güç.. ancak bi önceki 110 pslik 1.6 hdilerin 16 valf oldugunu belirtmemde sorun yok sanırım.. 8v in avantajları şunlar: daha az eksoz emisyonu daha az gürültü daha fazla tork ve daha verimli yakıttır. 16v ise yüksek devir çevirme düşük ısı ve daha büyük turbo kullanma olanagıdır.


hızlanma verilerine gelince üstteki bilgilere bakarak arada 18 beygirlik fark göremiyorum..daha öncede bahsettim. beygir gücü bir motoru tanımlamada yeterli bi olgu değildir.

motor hacimlerine göre değerlendirirsek. 1.6 ehdi dediğimiz ünite aslında 1.56 lt 1.6 dci dediğimiz ünite ise 1.598 lt. arada 38 cc gibi bir fark var. ha şunu diyebiliriz belki pejoda üretsin abi 1.598 lt diyerek geçiştirebiliriz. ancak en iyi sıkıştırma oranı hdi lerde ancak bu hacimde sağlanıyor. tamamen mühendislik meselesi yani ..



birde olaya tork ve beygir eğrilerinden bahsederek bakmak gerek.. bir araba torkunu ne kadar düşük devirde verirse o kadar performans ve verim elde edilir. bahsettiğin dci motorda en yüksek beygir gücü 4000 d/dk da veriyor. o zman sorarım sana dci motor 3500 d/dk da kaç beygir veriyor?? işin aslı aslında şu.. arabaya fazla devir çevirterek güç artışı sağlanabilir. ancak bu eksoz emisyonu ve yakıtı olumsuz etkileyeceğinden istenmeyen bir durumdur. aynı durum tork değerleri-eğrileri içinde geçerli. özellikle şehir içinde 1750 dv/dk da alınan tork bence gayet yeterli.. ki kullanılan turbolarıda mukayese etmek gerekli zira 115 lik ehdi de neredeyse 70 lik 1.4 turbosu kullanmışlar diyebiliriz. ancak bununda elbet bir nedeni var. euro5 normundaki araçlarda partikül filtresi denen bir eksoz emisyonunu azaltıcı ekstra bir donanım vardır. bu donanım yakıtın yakamadığı patikülleri biriktirip eolys denilen sıvı katkısı ile yüksek ısıda yakar. ford fokus kullanıcılarını bunu iyi bilir. 65 binde dpf tıkayanlarla ilgili bi dünya konu var. neyse konumuza dönersek. bir aracın valf sayısı ve turbo verimliliği ve aynı zamanda zengin-fakir oda karışımları bunu tetikler. e hdi motorlarda dpf filtresi için sıvı ekleme periyodu 150 bin km nin üstündedir. buda yaklaşık 2000 tl lik bakım için oldukça iyi bir değer..


senin aradığın özellikler vardır elbette.. ne kadar sınırları zorlayabilmen tabiki senin seçeneğin.. ancak hiçbir firma bu mantıkla araç üretmez. bunu da bilmeni isterim. burda tartıştıgımız konu hangisinin üstün oldugu değil aslında arz ve talep meselesi. bence bu konuda aldıgın araç yanlış bir motora sahip zira ben olsam 110 hplik olandan alırdım ki aldım. turbo büyütmekten bahsetmişsin.. ancak şunu bil o enjektörleri değişmediğin sürece ondanda gereken verimleri alamazsın.. sevgiler..


edit: yakıt tüketimi chip tuningle sadece 2500 d/dk devirlerinin altında yaşanır. arabayı sıkıştırdıgında stok halden daha çok yakar.