Peugeot 908 ile Le Mans 24 Saat Zaferi

[Ömer Gedik]

Peugeot, dizel Peugeot 908 Hdi FAP modeli ile Le Mans 24 Saat Yarışındaki ilk zaferini ve dünyanın bu en güzel yarışında 1992 ile 1993’ten bu yana üçüncü birinciliğini kazandı. Peugeot Total ekibi ilk iki sırayı alarak hafta sonuna damgasını vurdu. Yarışın hemen başındaki kısa bir an dışında, Peugeot önce Bourdais/Montagny/Sarrazin ekibinin 8 no’lu aracıyla, daha sonra yarışın beşinci saatinden sonra liderliği elde eden ve damalı bayrağa kadar koruyan Brabham/Gené/Wurz ekibinin 9 no’lu aracı ile yarışı baştan sona kadar önde götürdü. 7 no’lu araç ise (Klien/Lamy/Minassian) 51.likten yarış sonunda 6.lığa yükseldi.

Olivier Quesnel, Peugeot Sport Direktörü: “Yarıştan önce, 8 no’lu ekibin “kısa mesafe yarışçısı”, 7. no’lu ekibin “yol yarışçısı”, 9 no’lu ekibin ise “savaşçılar” olduğunu belirtmiştim. Bugün, “savaşçı”lar kazandı. Yarış severler ve Peugeot bu sonucu bekliyordu. Bu çok büyük bir sınavdı ve biz bu yarışı alnımızın akıyla bitirdik. Biz bunu birtakım engellerin üstesinden gelerek başardık. Çok güzel bir yarıştı, Peugeot Sport ekibi gerçekten muhteşem bir ekip. Ekibimle gurur duyuyorum. Le Mans 24 Saat 2009’u Peugeot Sport kazandı.”

İspanyol Marc Gené, Avustralyalı David Brabham ve Avusturyalı Alexander Wurz’den oluşan Uluslararası bir ekip pilotajındaki 9 no’lu Peugeot, yarışı ilk sırada tamamladı. Kardeş ekiplerin yarışın ilk çeyreğinde yaşadıkları sıkıntılardan sonra yarışın lideri oldular. Daha sonra, tecrübeli pilot üçlüsü liderliğini Pazar öğleden sonraya kadar korumak için hızları ile olduğu kadar istikrarlı mücadeleleri ile kendilerini gösterdiler.

David Brabham (Peugeot 9 no’lu araç) “Kazandığım için o kadar mutluyum ki, bu sonuç Peugeot’nun eseridir. Bize % 100 güvenilir bir araç vererek dikkat çekici bir iş çıkardılar. Bu olağanüstü bir ekip ve yarışı hatasız tamamladık” dedi. David Brabham Le Mans’ta zafere ulaşmadan önce 16 kez yarışmıştı ve kardeşi Geoff da aynı yarışta 1993’te birinci olmuşu. Le Mans 24 Saat Yarışını kazanan en genç yarışçı (1996’da 22 yaşında) unvanına sahip olan Alexander Wurz bu yarışta ikinci başarısına ulaştı. Son olarak, daha bir sene önce yarışı ikinci sırada bitiren Marc Gené pist üzerinde toplanan binlerce hayranının önünde podyumun en yüksek basamağına çıkmayı başardı.

Yarışın başında tempoyu % 100 Fransız ekip yönetimindeki 8 no’lu Peugeot 908 Hdi FAP belirledi; günün en sıcak saatlerinde (28 derece) pole pozisyonda start alan Franck Montagny –üç saatten fazla direksiyonda kalarak inanılmaz bir dörtlü röle gerçekleştirdi. Montagny’nin çabaları daha sonra Staphane Sarrazin tarafından devam ettirildi, ancak 8 no’lu ekibin üçüncü adamı Sébastien Bourdais 8 no’lu Peugeot’ya on dakikaya mal olan arızalı fren diskini değiştirmek için pit stopa girdiğinde yarışın liderliğini ve kaçınılmaz olarak birinciliği bırakmış oldu. Le Mans’lı yarışçı ardından bir rakibiyle çarpışmaktan sakınamadı ve sonuçta onarım ilave bir tura eşdeğer oldu.


Sébastien Bourdais (8 no’lu Peugeot) : “Bu Peugeot için büyük bir gün, bu başarı için çok sıkı çalıştılar ve bunu gerçekten hak ettiler. Bir gün bu yarışı Kazanmayı kendi adıma ben de istiyorum. Bu sene bunun için uğraştım ama başarana kadar devam edeceğim.”

Stéphane Sarrazin (8 no’lu Peugeot): “Frank, Seb ve ben üçümüz de hayal kırıklığı içindeyiz, ama bu sonucu bu kadar isteyen bu ekip için nasıl mutlu olunamaz!”

Peugeot Total ekibinin üçüncü aracı (7 no’lu) birinci pit-stop’u sırasında standı terk ederken bir rakip araçla çarpışarak yarışın sadece onbirinci turundan sonra şanssızlığın kurbanı oldu. Bu sıkıntı halledildiğinde, Portekizli Pedro Lamy, Fransız Nicolas Minassian ve Avusturyalı Christien Klien yarışın değişik stratejilerini değerlendirerek ekip arkadaşlarına yardımcı olmak için tekrar harekete geçtiler. Sabah saatlerinde arka arkaya meydana gelen ufak olaylara rağmen, ekip istikrarlı ve azimli mücadelesi ile yarışı altıncı sırada bitirmeye başardı.

Pedro Lamy (7 no’lu Peugeot): “Stand yolunda giderken diğer araç bana çarptığında inanamadım. Starttan sadece kırk dakika sonra tüm zafer şansımızın buharlaştığını görmek çok zordu, gerçekten çok zor. Ancak otomobil sporu işte bu ve bu gibi olayları kabul etmek gerek.”

8 no’lu ekibin pol pozisyonu, 9 no’lu ekibin nihai zaferinden sonra, 7 no’lu ekip de önce Pedro Lamy tarafından ikinci turda kaydedilen, daha sonra sabah turlarında Nicolas Minassian tarafından 3’24”352’ye kadar düşürülerek (ortalama 240,097 km/saat) üç kez iyileştirilen en iyi tur zamanı ile Le Mans’tan ayrıldı.


Ne dediler?


Alexander Wurz(birinci, 9 no’lu Peugeot): “Farkı yaratan neydi? Aracı pistte tuttuk, arkamızda kocaman bir ekip vardı ve araç olağanüstüydü. Fransız yapımı bir araçla Fransa’da birinciliği kazanmak ne büyük mutluluk.”

Marc Gené (birinci, 9 no’lu Peugeot): “Böyle büyük bir yarışı kazanmak hayatımın en önemli olayı, daha önce asla böyle bir şey yaşamamıştım. Yarışın sonuna doğru, çok büyük heyecan duydum.”

Bruno Famin, Teknik Direktör: “Herhangi bir teknik problem yaşamadık, sadece yarışın cilveleri bazı otomobillerin ilerlemesini aksattı. Peugeot 908 Hdi FAP dayanıklılığını kanıtladı ve yaklaşık on yıldan beri yenilmez olan Audi’yi geçmeyi başardı. Bu sadece bir değil dört yıllık bir çabanın sonucu.”


Yarış sıralaması
1. Brabham/Gené/Wurz 9 no’lu Peugeot 908 Hdi FAP 382 Tur (5206 km)
2. Bordais/Montagny/Sarrazin 8 no’lu Peugeot 908 Hdi FAP +1 T
3. Capello/Kristensen/McNish 1 no’lu Audi TDi R 15 +6 T
6. Klien/Lamy/Minassian 7 no’lu Peugeot 908 HDi FAP +13 T....

[reisG]

Yıllar sonra Audi Le Mans ta yenildi. Peugeot'a b.k atanlar Alamn otomobili olsun da ne olursa olsun diyenlere kapak olur bu sonuç

[Ömer Gedik]

Yıllar sonra Audi Le Mans ta yenildi. Peugeot'a b.k atanlar Alamn otomobili olsun da ne olursa olsun diyenlere kapak olur bu sonuç

Aslında yıllar evvel yaşanan olaylar tekerrür etti Audi Quattro ile Peugeot 205 T16 nin de böyle bir olayı var.
1982-1984 Dünya ralli Şampiyonu Audi Quattro
1985-1986 Dünya Ralli Şampiyonu Peugeot 205 Turbo 16 ;D

[reisG]

Haklısın 1980 li yıllarda Ralli Grup B de 405 T16 ve 205 T16 ile alınan dünya şampiyonlukları efsane grup B nin güvenlik nedenleri ile iptal edilmesinin ardından 405 T16 ve 205 T16 ların Paris Dakar şampiyonlukları Ardından 2000 li yıllarda önce 206 WRC ardından 307 WRC ile gelen şampiyonluklar ve zaferler çok güzeldi.

[Ömer Gedik]

Bu arada 205 T16 nın 200 adet yol versiyonu üretildi. 975 kg ve 460 Hp ;D